"Se não posso deixar o escritório, vou levar ele comigo!"

11/02/2012 Oitavo dia de travessia

2012-02-11T13:05:00.001-02:00

Cento e cinqüenta milhas para chegar a Galle, com chegada estimada para cedo do dia treze, e manerando na velocidade para não chegar no Domingo, e algumas boas estórias para contar...
Ontem a noite, fui acordado pelo alarme do AIS avisando de rota de colisão com um navio tanker. Vi pelo AIS o nome e outros dados do navio e chamei pelo radio. Não respondendo o radio, peguei o farolete caça avião e mandei na torre de comando. O piloto do navio disse pelo radio "barco pesqueiro, não vi nenhuma rede, estou seguindo com minha rota!". Vamos lá, piloto de navio que se presta, olha no AIS e verifica o tipo de embarcação que tem pela frente! Ele não olhou, me confundiu com um pesqueiro, mesmo seu sistema dizendo que eu era um veleiro, e veio para cima. Mesmo que fosse um pescador?! Grande e poderoso! Peguei no radio e disse que era um veleiro, navegando a vela, sem capacidade de muita mobilidade. Sem resposta, mas percebi que ele estava mudando a sua rota para me dar mais espaço, pena que foi muito tarde, e ele nos deu uma marola daquelas de entrar água pela popa do barco.
Pensei bem no que queria dizer, peguei o radio e disse no canal dezesseis (prioridade/chamada). "Aqui fala o capitão do veleiro que foi confundido por um pesqueiro pelo capitão do Manah. Disse o MMSI, o Call Sign, o IMO, o destino, o ETA, o tamanho, e disse que agradecia o capitão que não sabia ler seus instrumentos, que me confundiu com um pesqueiro, que não foi camarada e quase causou um desastre, e que eu estava falando com os pés molhados da água salgada que ele havia jogado dentro do meu veleiro!"... Percebi que ele desacelerou e mudou sua rota! Pensei. Será que ele vai vir me caçar?! Apaguei o barco, e fiquei no escuro, mudando de rota. Ele ficou por ali um tempo, mas depois seguiu viagem...
A segunda estória foi hoje pela manha, quando eu estava dentro da cabine estudando a aterragem para Galle e ouvi uma voz do lado de fora! Corri para a porta da cabine, e do nosso lado, estava um pesqueiro com uns seis pescadores a bordo. Como foi que ele chegou ali sem perceber,mos?! Primeiro pensamento que vem é de pirata, mas, já mais experiente do que quando sai do Brasil, comecei um dialogo por gestos com eles, enquanto em português dava instruções para a Lilian. Na proa do pesqueiro tinha um pescador com um belo atum na mão! Fez sinal de bebida primeiro, disse que não bebia, depois fez sinal de cigarro, disse que não fumava, aí fez sinal de comida, e pedi para a Lilian ir procurar algo. Ele pedia para eu desacelerar, mas estávamos na vela e eu não queria seis pescadores pulando no meu barco, então mantive as velas e pedi para a Lilian ficar pronta para ligar o motor. Fiz um sinal de troca com eles, o peixe deles por algo meu. Eles deram sinal que sim e começaram a chegar mais perto. Pedi para eles manterem distancia, enquanto a Lilian pegou uma garrafa de rum pela metade, que eu havia ganho do Peter Brown, um Canadense que conhecemos em Johor pois eu havia mergulhado na água da marina e queria algo para limpar a garganta e o estomago. Os pescadores deliraram quando viram uma garrafa! Fiz sinal para o pescador com o atum atirar o atum dentro do Matajusi e ele assim o fez. Depois atirei a garrafa de rum, que ele pegou no ar. E assim fizemos nossa troca, a contento dos dois, indo logo limpar o atum e preparar o sashimi, que estava ótimo!
Mais a tarde o vento pegou, o mar subiu, e a noite esta prometendo ser desconfortável...

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09/02/2012 Sexto dia de travessia

2012-02-08T23:27:00.000-02:00

09/02/2012 Sexto dia de travessia
Seiscentas e sessenta milhas navegadas, faltando quinhentas milhas pela proa, navegando em um mar de navios, driblando CPAs muito pequenas todas as noites (navios que se aproximam demais), usando genaker durante o dia e asa de pombo mais o stay sail bem caçado na proa para melhorar estabilidade com o vento, com todas as velas bem amarradas em três pontos para evitar desgaste e diminuir ruído e impacto no mastro. Tivemos que diminuir velocidade para não chegar no final de semana. Mar agitando com previsão para piorar nos próximos dois dias. Ou seja, travessia usual. Com boa comida a bordo, mood já esta mais para SAE 90 (:-

07/02/2012 Quarto dia de travessia

2012-02-07T10:48:00.000-02:00

Ontem pegamos uma boa chuva, e aproveitamos para lavar o barco, cabos e velas, pois o vento ficou abaixo dos quinze nós durante a chuva. Subimos a genaker, para lavar bem, pois da ultima vez que a usamos , deixamos ela cair um pouco na água pois a vela subiu rápido e perdi o cabo da camisinha (cobre a vela, protegendo do vento). Para recuperar e poder fechar a vela, tive que soltar uma escôta e tivemos um trabalho enorme para trazer a vela de volta para o barco. Mas a alegria de lavar a vela durou pouco, pois hoje, quando subimos a vela de novo, a Lilian prendeu a adriça em um mordedor pequeno e não na catraca, e o mordedor soltou, deixando a vela toda cair na água. Ouvi o barulho, senti o tranco, e quando olhei para cima, a genaker voava para fora do barco. Imediatamente desengatei, pois estávamos ajudando no motor, desliguei motor e engatei a ré para o hélice não girar sozinho, e começamos a puxar a vela de volta, mais fácil dito do que feito! Depois de trazer a vela para dentro, mais fácil dito do que feito, pois a Lilian quase foi para a água, como a adriça continuava no mastro, cacei novamente a adriça, içando de novo a vela, mas o cabo da camisinha ficou do lado de fora, e quando a vela abriu, ficou enganchada no cabo da camisinha, e foi outro duro trabalho acertar isso! Tive que soltar uma escôta (parece que estou ficando mestre nisso!), pegar o cabo da camisinha com o gancho, e encamisar a vela com um lado panejando... Muito tempo e muito esforço depois, consegui trazer a vela de volta. Mas agora precisava secá-la, então toca subir ela de novo...
Depois de seca, desci a genaker de novo para lavar e acertar a vela, camisinha e cabo da camisinha, pois ficou tudo torcido varias vezes. Aproveitei e lavei com a mangueirinha de água doce. Bom ter dessalinizador a bordo! E bom ter Advil também, pois fiquei com o corpo todo doendo dos esforços.
A noite, escutei dois navios discutindo no radio, para ver quem passava na frente do outro, e logo percebi, que nessa briga de gigantes, nós estávamos sobrando no meio, pois nenhum dos dois navios percebeu, ou se importou, com a nossa pequena presença. Um dos navios, um tanker chamado USAC Madigan, passou a menos de 0.2 milhas da gente, a vinte e seis nós, deixando o ar inteiro cheirando motor esmerilhado, e uma marola gigante que atingiu a gente em cheio, dando um tranco formidável no estaiamento! Enquanto isso, o outro vinha direto na nossa direção, com TCPA (tempo de aproximação máxima) de quatro minutos. Gritei no radio que estávamos ali, mas como os dois navios mais o Matajusi estavam muito perto, ficava mesmo difícil reconhecer qualquer um deles pelo AIS. O capitão do Maritime (segundo navio) perguntou onde estávamos, aí eu liguei meu farolete de caçar avião (!) e botei bem na cabine de comando do Maritime. Logo ele disse no radio que tinha nos visto (também!) e que estava desviando imediatamente.
Só ai deu tempo de agradecer ao capitão irresponsável do USAC Madigan, pela marola que quase pois o Matajusi a fundo! Ele, lógico., disse que passou a quase uma milha da gente! Além de irresponsável, mentiroso! Se alguém achar o email desse navio, mandem para ele nossos agradecimentos, e notícias para a senhora genitora do capitão...
Não preciso dizer que o estresse a bordo esta mais parecendo óleo de transmissão SAE 140!!!
Por outro lado, a janta que a Lilian preparou, ficou melhor do que ceia de Natal! Cocha e sobre cocha de peru, com direito a geléia de cranberry, purê de batata e cenouras! Mnham, mnham!

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Segundo Dia Travessia Tailandia 2 Sri-Lanka

2012-02-05T12:29:00.000-02:00

Saimos ontem as 14:00hs de Butang, uma ilha ao sul da Tailandia, depois de passar uns dias por lá, mergulhando, checando o barco e finalizando preparativos para a travessia.
Travessia de 1130 milhas, estimando oito dias para chegada a Galle em Sri-Lanka.
Ontem pouco vento, ajudamos no motor ate a noite, quando um vento de popa de 15 nós entrou.
Velejei durante a noite com mestra risada no primeiro riso, e genoa montada no pau, em asa de pombo.
Pela manha subi a genaker e mantive mestra risada no terceiro riso. Vento manteve os 15 nós, mas caiu para cinco nós a pouco.
Desci a Genaker, montei a genoa com o pau, sem mestra, e estou ajudando no motor.
Tudo bem a bordo.

Explorando outras ilhas da Tailandia

2012-01-21T12:09:00.000-02:00

Assim que recebi o email do mecânico Yanmar dizendo que minha transmissão estava pronta, aluguei uma moto e corri para pegar a peça. Tinha mandado fazer um piso novo para o banheiro de Boreste, pois o original, feito em teca, estava completamente podre, então mandei fazer um em madeira sintética, tipo um plástico branco, como experiência, e acabou ficando muito bom. A transmissão ficou perfeita, e assim que voltei, instalei e testei, tudo funcionando como devia. Em retrospecto, o problema da transmissão original foi causado pela montagem errada do cabo pelo estaleiro, acumulado com a má revisão de entrega feita pelo representante da Yanmar em Joinvile, o que causou o gasto excessivo do cone original. Troquei o cone em Fiji, mas o representante Yanmar de Port Denarau não montou a transmissão corretamente, deixando uma folga maior do que dois milímetros na peça toda, e não fazendo o polimento entre o novo cone e as engrenagens. Isso causou o segundo problema. Agora parece que esse problema foi resolvido.

Aproveitei e re-ancorei o barco, agora usando meu próprio motor. No final, acabei re-ancorando o barco quatorze vezes, por conta das áreas rasas e de outros barcos que ancoraram muito próximos. No dia dezessete nos despedimos do pessoal do Too Much, Cat Mousses e Alexandre VI, e no dia dezoito pela manha partimos de Pucket depois de re-abastecer de diesel, indo para Ko Phi Phi, onde ancoramos dentro da baia, que, se fosse pelo Murphy, ia ser nossa ultima ancoragem, pois a baia inteira é de recifes, o que não consta nas cartas, e são difíceis de se ver. Acabamos sendo alertados pelo alarme do profundimetro que sempre deixo ligado a quatro metros de profundidade, o que nos deu tempo de reverter o hélice e parar o barco antes de tocar nos recifes. Essa ancoragem já não começou bem, e ficou pior durante a noite, primeiro, com dois pescadores que decidiram vir pescar a alguns metros no nosso barco. Eles ancoraram com duas ancoras, uma a frente e outra para trás, e logo o Matajusi estava em cima do cabo de ancora de popa deles. Decidi fazer uma manobra com a ancora da frente, soltando os setenta e cinco metros de corrente, e esticando com o motor para trás, ai joguei a ancora de reserva (Fortress) com quinze metros de corrente e sessenta de cabo e puxei a ancora da frente novamente, deixando quarenta de corrente na proa, e vinte e cinco entre corrente e cabo na ancora de popa. Com isso, alinhamos com a ondulação, e não saímos mais dessa posição, mesmo com o dilúvio de quatro horas que caiu durante a noite.

O pior ainda estava por vir, e só percebemos quando as enumeras casas noturnas da praia aumentaram seus volumes de áudio, tornando a baia inteira, um inferno auditivo! Para nós que já estávamos cansados do excesso de turismo da Tailândia, essa foi a gota d'água! Saímos pela manha, quando conseguimos acordar da noite mal dormida e seguimos para as ilhas de Rok Nai e Rok Nok, a umas vinte e cinco milhas ao sul de Ko Phi Phi, onde chegamos no final da tarde, com luz suficiente para uma boa ancoragem. Acabamos ancorando entre as duas ilhas, com doze metros de profundidade, usando quarenta metros de corrente e fomos preparar a janta. Após o jantar, eu sai para o cockpit onde ia tocar um pouco de flauta, e coincidentemente, fiquei observando um catamaram com umas oito pessoas jantando no cockpit. Exatamente nesse momento, escutei de lá um grito, algo dito em italiano, e vi o amarelo de uma labareda, dentro da cabine de bombordo. Por um motivo ou outro, ninguém conseguiu, ou tentou, apagar o fogo, e o barco queimou completamente, bem na nossa frente! Eu pedi para a Lilian ir filmando e tirando fotos, enquanto peguei o botinho e fui ajudar as pessoas que pularam na água. Acabei encontrando o capitão do barco, que dizia que os extintores não funcionavam! Em menos de uma hora, tudo se queimou, o resto do barco afundou, e o diesel ficou queimando na superfície da água. O capitão me disse que tinha três botijões de gás a bordo, então decidi tirar o Matajusi dali, levantando ancora e indo para mais longe. Depois de uma hora, estávamos ancorando novamente, completamente pasmos pelo que havíamos visto. Dessa vez, e para aquele grupo, o Murphy levou a melhor...

O dia seguinte, ficamos meio que de molho, com ressaca das duas noites anteriores, mas depois que a energia voltou, fomos explorar as ilhas e acabamos descobrindo que esse lugar é na verdade um belo paraíso, contrastando com os outros lugares que passamos na Tailândia. Em primeiro lugar, porque tem muito menos turistas. Em segundo, porque tem um restaurante na praia que serve comida tailandesa a quatro reais o prato. Além disso, é uma ancoragem calma, com águas claras e muita vida animal, tanto em baixo como em cima d'água. Encontramos lagartos enormes, lembrando os dragões de cômodo, esquilos vermelhos e pássaros nas praias, e muito peixe, conchas, lulas e lagostas (pequenas) em baixo d'água. O grande evento de hoje foi por uma concha aberta na mão da Lilian, e ver centenas de peixes vir comer na mão dela!

Decidimos ficar por aqui por mais uns dias, aproveitando esse paraíso, e já descobrimos outro paraíso ainda melhor para ir visitar, no nosso caminho de volta para a Malásia. Como amanha é o ano novo chinês vamos ficar pelas ilhas mais desertas aproveitando para curtir as coisas que gostamos de fazer, antes de retornar a Langkawi na Malásia. Estamos matando tempo antes de partir para Sri Lanka, para respeitar as épocas próprias para essas travessias.

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Fotos Tailandia postadas...

2012-01-16T10:03:00.001-02:00

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20120112 Explorando Pucket

2012-01-13T02:26:00.000-02:00

Passamos os últimos doze dias explorando a costa Oeste de Pucket. Ancoramos em quase todas as ancoragens, visitamos quase todas as cidades costeiras dessa região, então já temos uma boa visão de pelo menos essa área da Tailândia, podendo resumir assim: Povo muito simpático, comida muito saborosa e barata, lugares bonitos, mas com isso, muitos turistas, principalmente russos e escandinavos, e, infelizmente, muitas prostitutas a ponto de logo nos cansarmos dessa característica do local. Mas, fora isso, um lugar muito acomodante. As ancoragens protegidas dos ventos Nordeste e Leste são as melhores nessa época de Monsoon de Nordeste, mas ficam abertas ao mar aberto e recebem ondulação normal de mar aberto, o que provoca um pouco de balançar principalmente nos topos e baixas de maré.
Até ontem, seguíamos juntos com o Cat Mousses, mas hoje eles puseram o barco no seco para pintar o fundo, devendo ficar em seco entre um mês, então vamos continuar com nossa exploração da Tailândia com outros amigos, e já encontramos vários amigos que conhecemos no Pacifico e na Nova Zelandia. Do nosso lado está ancorado o Too Much, com a Marcia (brasileira) e o Jean (francês) , e até ontem estava o Canela, com o Gustavo e Augusto de Canela, RS, mas eles levantaram ancora partindo para Langkawi na Malasia. A ultima vez que havíamos estado com os Canela tinha sido em Fiji em 2010, então foi um prazer encontrá-los de novo, além de um alívio!
Explico. Quando ancoramos na baia de Chalong do lado Leste de Pucket ancorei bem, com vinte e cinco metros de corrente em quatro metros e meio de profundidade, e com o motor e transmissão quentes, aproveitei para tirar o óleo da transmissão, e retirar a transmissão inteira para checar o problema do cone derrapante que tem me perseguido. Mas com isso, fiquei sem a possibilidade de manobrar o barco em caso de algum problema com a ancora, e, por Murphy, foi exatamente o que aconteceu! Assim que retirei e lavei a transmissão e o sistema de engate, a Lilian me chamou a atenção de que o Matajusi estava em posição diferente dos outros barcos à nossa volta! Qual seria o problema? A ancora estava garrando? O barco estava travado no fundo? Sem saber a resposta, chamei o Canela pelo VHF 16 e eles responderam. Expliquei a situação e eles prontamente vieram ajudar. Depois de tentarmos arrastar o barco com o botinho deles, que tem motor de quinze HP, chegamos à conclusão de que estava tudo bem, e assim ficou, até hoje à tarde, quando um pouco antes de uma chuva e vento forte passarem, veio um dos meus vizinhos de ancoragem perguntar se meu barco não estava garrando. Eu disse que estava pensando a mesma coisa e se ele não podia me ajudar a mudar o barco de lugar, pois eu estava sem motorização. Ele me ajudou, mas sem olhar nos instrumentos, acabei ancorando próximo a uma área mais rasa. Depois, com calma, fui estudar a situação, e percebi que pelo menos na carta, eu ficaria a vinte metros da área rasa, mesmo se o vento mudasse.
Mas, com Murphy ainda por perto, durante a tarde, chegou um vento e chuva fortes, e o barco ficou travado no lugar que ancorei a tarde. Também, usei quarenta e cinco metros de corrente com cinco metros de fundo! Mas, durante o temporal, o Too Much acabou garrando. Enquanto eu estava no cockpit checando se tudo estava bem com o Matajusi, ouvi pelo radio uma gritaria de barco correndo solto pela ancoragem, e não é que era o barco dos nossos amigos Jean e Marcia?! Eu sabia que o Jean estava em terra, então pulei no botinho para ir ver o que eu podia fazer. Nisso vi a Marcia a bordo e fiquei mais sossegado, pois pelo menos ela conhecia o barco. Chegando a bordo, ajudei a Marcia a re-ancorar o barco, que, com a chuva forte e sem visibilidade, teve que ser feito duas vezes, pois na primeira acabamos ancorando no meio do canal de entrada do porto de Al Chalong, o que deixou o barco exposto aos muitos barcos retornando dos passeios turísticos.
Com o Too Much bem ancorado, retornei ao Matajusi para continuar a escrever esse relato, mas, Murphy ainda insistia em mostrar sua lei! Enquanto eu escrevia, a Lilian mexia com seu computador. Aí sentimos um baque no barco. Nada forte, mas algo diferente dos barulhos e movimentos a que estamos tão acostumados. Liguei instrumentos para checar nossa profundidade, e confirmei que tínhamos apenas dez centímetros de água abaixo da quilha. O mar estava calmo, mas mesmo assim dava umas encostadas no fundo. Enquanto as raspadas eram na quilha, sem problemas, mas, em uma das raspadas, percebi que o leme se mexeu! Ai gelei! Não existe outro leme desse barco, e seria um tremendo trabalho refazer um leme para ele. Tinha que tirar o barco dali! Peguei o botinho e corri para o Too Much, que me devia um favor pela ajuda nas re-ancoragens da tarde, então expliquei o problema o Jean, e ele veio de botinho também para o Matajusi. Com os dois botes juntos, empurramos o Matajusi de lado, o que inclinava um pouco o barco e permitia que ele deslizasse pelo fundo. Deixei o leme tudo virado, para não bater em nada de lado, e sim deslizasse pelo fundo também, mas ele não chegou a encostar no fundo. Viramos o barco ao contrário, com os dois botes, cada um amarrado de um lado do Matajusi, rebocamos o Matajusi para fora dessa área mais rasa. Quando a corrente esticou, lancei outra ancora pela popa (trás) com sessenta metros de cabo, para segurar o barco naquela posição, pois não podíamos recolher a ancora da frente, que estava em área sem profundidade para a proa (frente) chegar. Deixamos o barco assim toda a noite, com a proa de cara para o vento, mas evitando que o barco virasse e corresse com a corrente da maré. O barco ficou bem até de manhã, na outra maré baixa, e de novo, ficou com menos de trinta centímetros do fundo.
Hoje pela manhã, soltei mais vinte metros de corrente, indo para sessenta metros, e recolhi 20 metros do cabo da ancora de trás, para levar o barco mais para trás e mais distante da área rasa, e continuar a manter o barco alinhado com o vento predominante de Nordeste/Leste. Vamos aguardar a maré alta para tirar o barco daqui e re-ancorar mais no fundo. Essa foi a única vez em toda a viagem que passamos por uma situação como essa. Revisando, como já havia ancorado aqui antes, não olhei minuciosamente a carta e acabei muito próximo dessa zona rasa, que acumulada com a maré mais baixa do ano, acabou contribuindo para mais uma quase vitória do Murphy!
Mas, a vida a bordo não é só feita de sustos e problemas, tendo outras atividades que preenchem o nosso tempo e enriquecem a nossa aventura, como alguns mergulhos na ilha em frente à praia de Kata, tendo a oportunidade de ver a maior lula que já vi, maior do que um polvo grande, e de uma cor azul metálica (sépia?). Passeamos de bicicleta por várias das cidades da costa Oeste de Pucket, visitamos MUITOS shopping-centers, a atividade mais freqüente desse ano, alugamos uma moto e demos a volta em Pucket, além de termos ido visitar o grande Buda no alto da montanha no meio da ilha, onde fui abençoado por um monge budista que me pôs um bracelete no pulso e me benzeu com água santa. Andamos de elefante pelas montanhas, comigo como Mahud (homem guia do elefante) por grande parte do trajeto, o que gerou algumas reclamações da Pink, a elefanta que eu montava, espirrando saliva nos meus pés, que claramente não eram iguais aos do seu Mahud, que enquanto caminhava a pé tirando fotos das situações criadas pela minha inabilidade em tocar o elefante corretamente. Comemos em muitos restaurantes locais, experimentando os diferentes sabores da culinária Tailandesa, lavamos roupa, caminhamos bastante, comprando artesanatos locais para juntar com a nossa coleção de artesanatos de quase todos os lugares por onde passamos, enfim, uma vida sadia, rica, e cheia de emoções...
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Pinang a Phuket

2012-01-03T00:50:00.000-02:00

Acabamos ficando uns dias a mais em Pinang por conta das duas bicicletas (Dahon Eco 7) que compramos, daquelas de alumínio, dobráveis, especiais para barcos, pois usam pouco espaço depois de dobradas, aproveitando para ir conhecer muito mais da cidade de Georgetown, e da ilha de Pinang. Fizemos uma ceia de Natal em uma discoteca pegado à marina, a QE2, eu escolhendo carneiro, e a Lilian experimentando o peru. Andamos muito de bicicleta, todos os dias, parando em shopping centers, dobrando as bicicletas, e entrando com elas shopping adentro, uma atração para os residentes, que nunca viram alguém andando pelo shopping com bicicletas dobráveis. A cidade de Georgetown fica na ilha de Pinang, e tem algumas características interessantes, uma delas sendo a área de Little India, uns quarteirões inteiros onde só se tem coisas indianas, tipo roupas, artefatos, comidas, musica, gente, tudo indiano.
Tem também uma área similar chinesa, onde tudo é chinês. O trafego é intenso, e perigoso para os pedestres e bicicletas.
No dia vinte e cinco, aproveitando a maré e o vento a favor, partimos para Langkawi, uma ilha dutty-free, a última da costa da Malásia, distante sessenta milhas de Pinang. Saímos depois do meio-dia, ajudando com o motor até o meio da tarde, quando entrou um vento entre vinte e vinte e cinco nós, que nos levou rapidinho para a área de Langkawi.
Chegamos às vinte e uma horas e trinta minutos no Sudoeste de Langkawi, e fomos entrando baia adentro, procurando uma área coberta para se esconder do vento Noroeste que continuava acima dos vinte nós. Como a carta e o radar não batiam, corrigi a carta pelo radar (chart-offset - Velejar Dezembro/2011), mas achei estranho que a carta continuasse tão fora de lugar, tanto, que nem com o offset eu conseguia ajeitar a carta. Fui muito devagar, entre radar, carta e olhos nus, procurando um lugar para ancorar, pegado a uma montanha relativamente alta, e ancorei em cinco metros, com cinquenta metros de corrente para garantir uma ancoragem segura durante a noite. Pelo radar conferi uma distancia de no mínimo trezentos metros entre o barco e qualquer outro obstáculo identificado pelo radar, liguei o pequeno GPS com alarme de ancora garrando (desgarrando) a mais de cento e vinte pés, e fomos dormir. Acabamos dormindo mal por conta das rajadas que sacudiam muito o barco, fazendo a corrente bater forte na proa (frente), o que causa um barulho enorme dentro da cabine de proa, onde dormimos.
Pela manha, levantamos ancora e fomos velejando a contra-vento, que continuava entre vinte e vinte e cinco nós, somente com a staysail aberta, até o Royal Yate Clube de Langkawi, onde atracamos em um dos piers disponíveis.
Assim que o barco estava bem atracado, fomos fazer a documentação de entrada em Langkawi e já aproveitamos e fizemos a de saída da Malásia, com destino à Tailândia. Compramos bebidas, que por conta do dutty-free são vinte e cinco por cento do preço normal em outros lugares, e voltamos para pegar as bicicletas e ir pedalar para conhecer a ilha. Pedalamos até a noite, parando em algumas áreas que também eram dutty-free, somente para ver que mesmo com desconto, havíamos pago bem mais caro na área da balsa onde fomos primeiro, do que nas áreas mais para dentro da ilha. Eu tenho a tendência de comprar a primeira que acho, mas sempre compro. Já a Lilian, procura muito, e às vezes fica sem comprar, pois não acha a mesma coisa nos próximos lugares nos quais foi procurar.
A ilha de Langkawi tem ótimas ancoragens, e está repleta de veleiros, que procuram essa área por conta do preço barato de tudo que se precisa. O povo vem das origens mais diferentes, e a maioria são turistas.
Acabamos ficando somente três dias em Langkawi, um lugar que merecia mais tempo de exploração, mas, queríamos passar o ano-novo com nossos amigos do Cat-Mousses que já estavam na Tailândia, então, no dia vinte e oito, partimos para Phuket na Tailândia. Velejamos a noite toda driblando os muitos barcos pesqueiros da região, e pela manha estávamos chegando em Ko Phi Phi, umas ilhas onde o Leonardo de Caprio fêz o filme "A Praia", mas acabamos parando dentro de Ko Phraya Nak, uma área com montanhas a pino, relativamente altas, mas com um passe pelo Oeste que da entrada para dentro da ilha. Lugar lindo, mas muito procurado pelos barcos que levam turistas a conhecer lugares como esse, pois foi o tempo de jogar ancoras e dar uma mergulhada, que teve que ser interrompida bem rapidamente por conta das minúsculas água-vivas que infestavam o lugar. Com algumas queimaduras que tiveram que ser tratadas com vinagre, fui tentar uma soneca, interrompida por uma horda de barcos chegando e fazendo a baia inteira ondular, sacudindo o barco em todos os sentidos.
Levantamos ancora e partimos para Chalong Bay em Phuket, um dos portos de entrada da Tailândia e onde iríamos encontrar nossos amigos do Cat-Mousses. Chegamos em quatro horas, ajudados pelo motor e velejando somente com a genoa, ancorando em cinco metros com trinta metros de corrente, e fomos rapidinho para o prédio onde operam simultaneamente a emigração, capitania dos portos e aduana, mas eles haviam acabado de fechar (quinze horas). Voltamos às nove horas do dia seguinte, já dia trinta, e fizemos a documentação de entrada na Tailândia, com uma autorização de ficar trinta dias. Talvez tenhamos que voltar para a Malásia antes de partir para Chagos, pois só podemos ir para Chagos em Março, então temos Janeiro e Fevereiro para ficar por aqui. Não me incomoda voltar para Langkawi, mesmo porque, talvez eu precise comprar uma transmissão nova para o motor Yanmar, pois o problema dos cones derrapantes esta cada vez pior.
No final do dia encontramos com o Cat Mousses e fomos juntos para terra, para fazer provisionamento dos barcos. Combinamos a comemoração para a passagem do ano, eu fazendo molho de macarrão com dois pacotes de rabada que comprei no supermercado local, a Lilian fazendo uma maionese de batatas, cenouras, maça e passas, a Dani do Cat-Mousses fazendo três pacotes de espaguete, e a Magali do catamaran Pirata, fazendo aperitivos para antes da ceia. Fomos, os três barcos, para a praia de Patong, para ver as comemorações por lá, que começaram as dezoito da tarde com balões de ar quente enchendo o céu, mais fogos de artifícios dos mais variados, e continuaram até as três da manha! Tudo correu muito bem e tivemos uma ceia maravilhosa, com ótima comida e bebidas, ótimos amigos, e apreciando um espetáculo ao mesmo tempo que diferente dos habituais, maravilhoso por conta dos balões e fogos, que não paravam e isso, acompanhados por muitos outros barcos também ancorados em Patong . Toda essa costa de Phuket, foram as áreas mais atingidas pelo Tsunami de 2004, e muita gente morreu por aqui. Não consegui parar de pensar sobre isso... Por conta disso, ancoramos bem fora, com doze metros de profundidade e cinqüenta de corrente.
Muito diferente o povo da Tailândia do povo da Malásia, mas muito simpáticos e prestativos, quando se consegue falar. O inglês é mais escasso por aqui.

Feliz Ano Novo

2011-12-31T18:48:00.001-02:00

Aos filhos, parentes e amigos, desejamos um Feliz Ano Novo.
Estamos ancorados na praia de Patong, na Tailandia, junto com outros muitos barcos.
Impressionante a comemoração por aqui, que começou as seis da tarde, com balões de ar quente enchendo o ceu, e fogos de artificio, e agora, mais de tres da manha, e os balões e fogos continuam!
Abraço a todos,
Silvio e Lilian, Matajusi

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Johor Bahru a Pinang

2011-12-20T08:04:00.000-02:00

Como planejado, saímos às duas da tarde da Danga Bay Marina em Johor Bahru, onde o Matajusi ficou durante onze meses enquanto fomos resolver pendências no Brasil, e iniciamos nossa navegação na direção da Tailândia, aproveitando a maré alta, que além de nos dar mais profundidade, ainda nos empurrava na direção certa. Em quatro horas alcançamos a área de ancoradouro de navios, entre Noroeste Singapura , Sudoeste Malásia e a entrada Sul do Estreito de Malaca, jogando ancora em profundidade de sete metros, com trinta metros de corrente para garantir uma ancoragem segura. Preparamos o barco para a noite e fomos dormir.

Em retrospecção, além de todo o trabalho de manutenção normal de um barco, tivemos poucos problemas com o barco parado. Trocamos o regulador de voltagem das placas solares e encontramos um fio solto embaixo do mastro, o que impossibilitava as luzes de navegação e ancoragem de ligarem. Além disso, descobrimos algum vazamento de água de alguma parte entre os tanques e mangueiras de água doce, antes da bomba de pressurização, que vai nos dar uma boa dor de cabeça para resolver, pois, olhando onde conseguimos olhar, já percebemos uma vazamento do tanque de água doce de Boreste (direito), de acesso completamente impossivel sem desmontar metade dos móveis da sala, além de ter que cortar algum pedaço de fibra ao redor da área onde foi instalada a saída de água doce desse tanque, pois de lá, com certeza , tem água saindo por onde não devia, mas, como já disse antes, agora não adianta desesperar, vamos consertando e arrumando tudo que vai dando problema e tocando a vidinha normal de manutenção a bordo de um veleiro fazendo uma viagem como essa. No final, a um custo mais alto e com muito trabalho, tudo no barco vai estar melhor do que quando começamos.

Depois de uma pequena singradura (distancia navegada) de dezesseis milhas no primeiro dia de navegação, fizemos um pouco mais de cinqüenta milhas durante o segundo dia, ancorando no final da tarde antes do escurecer, na frente de uma pequena aldeia de pescadores na costa Oeste da Malásia. Ainda estamos nos familiarizando com as correntes promovidas pelas marés, assim podemos ter uma performance melhor durante as horas navegadas. Não que isso seja uma corrida, mas, faz uma diferença de quase quatro nós na velocidade do barco, o que afeta tremendamente a singradura conseguida. Não me lembro de ter estudado para que lado corre a maré, mas a percepção, pelos menos nessa área, é que a maré vazante promove corrente para o norte, o que conseqüentemente, maré enchente promove corrente para o sul. Para lembrar, olhando o gráfico na tabua da maré disponível no Plotter, vejo a curva ascendente da maré enchente e curva descendente da maré vazante, ou seja, sobe uma subida, e portanto mais devagar na enchente e desce ladeira abaixo da maré vazante. Aí me ponho a pensar na teoria aprendida e lembro que a maré é promovida pela força de gravidade da Lua, mas a Lua passa de Leste para Oeste, e deve passar duas vezes por dia, pois tem duas marés por dia... Então a maré deve encher pelo Leste e esvaziar para o Oeste... mas, quando tem terra pelo caminho, a posição da terra deve promover mudança na direção da corrente das marés... Hum, as coisas que temos tempo de pensar quando estamos vivendo a bordo, sem televisão, sem noticias ruins...

Depois de outra noite bem dormida, na tranqüilidade da ancoragem escolhida, perturbada somente pela troca na posição do barco promovida pelas mudanças da maré, levantamos ancora, seguindo nossa navegação rumo à Tailândia, continuando a nos familiarizar com as coisas do barco e a vida a bordo novamente. Puxa! Quanto esquecemos durante a temporada de vida em terra! Acho que na cabeça não cabe tudo que vamos tendo que lembrar, então, por prioridades, vamos conseguindo guardar somente o que precisamos, mas o importante agora é lembrar de como se veleja com segurança, quando se riza (diminui velas), que cabos usar, em que sequência, como usamos os rádios, o Sailmail, os equipamentos, como desenhamos e acompanhamos as rotas, isso enquanto o tempo vai passando, a distancia vai sendo percorrida, e sem incidentes, no final do dia, vamos procurando mais uma ancoragem para antes do anoitecer.

Mais umas setenta milhas singradas e ancoramos na frente de uma pequena cidade, escondida atrás de um cabo mais acentuado da costa Oeste da Malásia, para tentar ficar fora da influencia da forte corrente promovida pelas marés. Ainda não sentimos segurança em passar a noite navegando, pois são muitas as coisas a serem ainda lembradas, testadas, firmadas na pratica do dia a dia, então vamos navegando somente de dia, e por consequência, temos uma noite bem dormida ancorados. Estamos subindo a costa da Malásia durante os monsuns de Nordeste o que nos pôe com vento na cara a maior parte do tempo. Vamos ajudando com o motor, mas isso vai consumindo nosso diesel. Em geral, temos autonomia de mil milhas, mas isso, usando o motor em baixa rotação. Subir contra o vento e contra a corrente das marés enchentes, força o uso de rotações mais altas do motor e consequentemente, consumo maior de combustível. A um real o litro, isso não é uma grande preocupação por aqui, mas mesmo assim, promove manutenções mais freqüentes no motor, para a troca de óleo e filtros. Não existe ganho sem esforço! Nesse caso, incluindo o esforço de se conseguir provisionar de diesel novamente, e custo do diesel no novo local! E assim passamos nosso terceiro dia a bordo. Com o conhecimento, prática e coragem aumentando dia a dia, nos sentimos mais seguros de tentar a primeira noite navegando, assim estimando nossa próxima ancoragem para depois de umas cem milhas navegadas, observando os conselhos no livro do Jimmy Cornell sugerindo uma parada no Porto de Klang, mas, na pratica não aconteceu assim, pois chovia, ventava e trovejava intensamente, além da visibilidade estar perto do zero quando chegamos próximos ao porto, que acumulado com a presença de muitos navios ancorados e outros navegando, impediram a entrada pelo canal sugerido para alcançar a marina.

Com isso, enfrentamos alguns problemas que não estavam planejados, o primeiro, quando fui baixar a vela mestra enquanto estávamos passando pelo meio dos navios ancorados e ouvi pelo radio um navio chamando outro e avisando se ele não havia visto o veleiro Matajusi à sua frente! Com a pouca visibilidade pela chuva torrencial, consegui ver um navio chegando rápido por Bombordo (esquerda) já a menos de duzentos metros da gente! Corri para o cockpit para desligar o piloto e conseguir desviar do navio chegando rápido em rota de colisão com a gente. Depois de ter feito isso, chamei pelo radio ao navio que havia percebido pelo AIS dele a possibilidade de colisão entre o Dong Jiang e o Matajusi, pois ambos estavam visíveis no AIS, e agradeci ao aviso. Em seguida, e depois do Dong Jiang ter passado a poucos metros da minha proa (frente), uma chamada dele perguntando quais eram as minhas intenções?! Ora! Eu estava em rota, ele ancorado, eu estava subindo à costa, enquanto ele estava cruzando o caminho, e ambos estávamos no AIS, ou seja, eu era pequeno e ele muito grande, portanto, ele optou pela lei do mais forte! Mas, ficou com cara de mal na vista de todos os navios que estavam ancorados na área, pois todos devem ter ido confirmar em seus equipamentos a quase colisão entre esse enorme navio, e esse veleiro com o direito de passagem, então, não restou a ele outra alternativa a não ser tentar melhorar sua posição pelo radio, ao me perguntar, depois dos fatos terem acontecido, quais eram minhas intenções! Na hora, minha vontade era responder pelo radio, com todos escutando, que minha intenção era chegar com vida à Tailândia! Mas, educadamente respondi que estava a caminho de Langkawi e me desviando do trafico local. Ele agradeceu minha resposta e assim continuamos nossa subida, mas, agora com outro problema! Não havia detalhado a rota seguinte ao Porto de Klang, e, Lei de Murphy a parte, como disse o Marçal Ceccon do Rapunzel, se você não fizer o que tem que ser feito, antes, vai pagar o preço depois... e esse preço veio composto pela dificuldade de navegação a noite, próximo a costa, em águas com muitos baixios e outras dificuldades como navios afundados e outras embarcações com seus próprios destinos e objetivos, isso incluindo um rebocador puxando uma balsa enorme, só que, cruzando a nossa rota! Isso enquanto eu ia desenhando uma rota! Quase entramos nos cabos entre o rebocador e seu reboque! No desvio, passamos muito próximos a outra embarcação, fazendo sei lá o que, mas que reclamaram que estávamos muito próximos! O que fazer? Com tantos navios, pescadores, e outras embarcações muito próximos uns dos outros, e enquanto eu tentava desviar dos baixios, e tudo isso a noite, com a corrente contra ao máximo e provocando movimentações estranhas do barco, que pulava de um lado para outro... enfim, acho que deu para desenhar a foto! Sim, estamos relembrando a pratica de navegar...

O bom de tudo isso, foi uma singradura de mais de cento e cinqüenta milhas, e a oportunidade de parar em uma ilha no meio de varias ilhas ao largo de Lumut, que eu não teria tentado e não teria conhecido não fosse o incidente na tentativa de ancoragem em Klang, e o que me rendeu o primeiro mergulho para caça feito na Malásia, até então, uma área que eu desconhecia e considerava completamente morta de vida aquática, pelo menos era o que a aparência sugeria. Escolhi uma enseadinha na ilha de Rambia, e para lá nos dirigimos. Achei a área escolhida, lancei vinte metros de corrente com seis metros de fundo, e fui explorar a área.

Na pequena praia de areia branca, parecendo virgem, percebi dois mergulhadores de Skuba que estavam chegando de volta à praia. Resolvi descer o bote, e aproveitar e testar o motorzinho, que, por Murphy, não funcionou. Assim fui a remo, levando comigo roupa, mascara e pé de pato de mergulho para uma possível exploração sub-aquatica, depois de conversar com os mergulhadores, que eram na verdade um instrutor e um aluno, fazendo seu curso de salvamento, mas deu para ter uma idéia do local. Soube que a ilha era desabitada, que nunca haviam visto um tubarão, que em águas turvas, não é minha companhia favorita embaixo da água, que haviam conchas, e podia-se ver alguns peixes, mas sempre pequenos. Explorando um pouco mais a praia, descobri um monte de lixo atrás da linha das primeiras arvores... os usuários da praia, limpavam a área de visão, mas jogavam atrás das arvores, que estavam abarrotadas de lixo! Sugeri que uma idéia seria ensinar aos freqüentadores da praia a queimarem esse lixo, e ele espantado perguntou, mas isso não iria poluir o ar?!

Fui fazer o primeiro mergulho exploratório que me renderam umas ostras gostosas mas com uma concha duríssima, e umas conchas iguais as que eu já tinha encontrado no Pacífico, grandes, com a boca mais parecendo aqueles cortes de dentes em abobora de dias das bruxas, em zigue-zague, mas muito gostosas, principalmente o músculo, como as vieiras. Enquanto trabalhava em abrir as conchas, percebi alguns peixes maiores curiosos com a minha presença, e decidi ir buscar a arma para tentar uma comidinha diferente a bordo. Meu segundo mergulho rendeu uma garopinha esverdeada, ou era um badejo, mas um peixe daquela família conhecida, em geral com sabor e textura de bom gosto, e mais um budião verde, mas com textura diferente da dos que temos no Brasil, mais parecendo a textura de um robalo. Peixes limpos e preparados para experimentarmos depois, quando enjoados das comidas abastecidas no barco enquanto nossa estada em terra.
Tudo muito lindo, mas há dois dias quase sem dormir e cansados, preparamos o barco para partir logo depois de acordar, estimando umas oito horas de sono, o que nos poria a navegar lá pelas duas da manha, mas, cansado, não percebi o erro na escolha da ancoragem de frente para o mar aberto , que, com o vento da noite, virou um problema perigosíssimo, pois as ondas cresceram e empurravam o barco para as pedras. O barco estava bem ancorado, mas com corais no fundo, e o barco mudando de lugar, prendeu a corrente em baixo de alguns corais. Acordei com o corcovear do barco, e percebi o tamanho do problema! Eram oito da noite, depois de somente três horas de sono, quando fomos estudar a situação para definir as possíveis soluções, que no melhor caso seria levantar ancora e partir, sacudidos, mas são e salvos, mas nos piores casos, podiam incluir perder ou cortar a ancora, bater com o leme em alguma pedra no fundo, entre outros pesadelos piores! Preparados para o pior, mas tentando o nosso melhor, conseguimos desancorar o barco depois de algumas tentativas, com a Lilian tocando no leme e motor e eu dando instruções da frente, ora fora, ora dentro d'água, não antes de passarmos pela possibilidade de termos de cortar a corrente, pois havia prendido em algum coral no fundo! Mexe daqui, tenta dali, e com a sorte que nos acompanha pela qual já somos muito conhecidos, tiramos o barco daquela situação sem maiores problemas.

De novo, fazendo rota pelo caminho, algo que eu já tinha tirado dos meus maus hábitos, mas, mar aberto pela frente, todos eletrônicos ligados, ajudando a considerar as situações, e fomos a caminho de Pinang, onde chegamos no final da tarde do dia seguinte ao problema da má escolha de ancoragem, atracando na marina da cidade de Georgetown. Vamos aproveitar a cidade, conhecer algumas iguarias e lugares locais, depois de cuidar do barco, estimando partir para Langkawi em dois a três dias.
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Preparando para navegar novamente. Dezembro 2011.

2011-12-11T03:42:00.001-02:00

Incrível como a vida muda entre viver na cidade, trabalhando,
cuidando de problemas dos mais diversos, enfrentando transito, ouvindo
as péssimas noticias que são parte do nosso dia a dia, e a vida a
bordo, também com problemas, também com muito trabalho, mas sem essa
carga de notícias ruins que faz parte da nossa vida na cidade. A
nossa atitude muda, encaramos todos os problemas e cada problema, um a
um, e vamos resolvendo cada um deles e já começamos a sentir os
benefícios dessa mudança de vida, com menos dores, menos preocupações,
e mais energia positiva.
E assim tem sido, começamos por limpar o barco todo, por cima, por
baixo e por dentro. A aparência boa do barco melhora nossa disposição,
e o conforto a bordo. A vidinha vai voltando ao que era antes de
deixarmos o barco, calma, boa, sadia, feliz...
Um a um, fui acordando cada sistema do barco, baterias, carga solar,
carga externa, transformador, carregador de baterias, conversor AC/DC,
motor, dessalinizador, instrumentos de navegação, rádios, pactor
modem, luzes, bombas, tubulações, tanques de água, água quente, água
fria, válvulas de entrada e saída de água e esgoto, banheiros,
torneiras, chuveiros, gás, fogão, geladeira, entre outros, e fui
fazendo uma lista de coisas a consertar ou melhorar.
Minha lista incluiu a troca do sistema operacional do E80 (plotter),
pois a antigo abendava quando tinham muitos navios identificados pelo
AIS. Essa troca é complicadinha, pois requer um tipo de cartão
CompactFlash, mas só funciona com os originais antigos de 32MB, que
não existem mais. Por sorte, tinha uma câmera Sony antiga que usava um
cartão desses. Com o cartão correto, ainda em SP, fiz o download do
novo sistema operacional que corrige o problema do excesso de navios
no AIS, instalei e funcionou perfeitamente! Menos um!
Assim que chegamos ao barco, ouvi o indicador de carga das baterias
apitando. Imediatamente fui checar o regulador de carga das placas
solares, e percebi que não estava desviando a corrente quando as
baterias já estavam carregadas. Retirei o fusível e não sei como as
baterias sobreviveram esse ano todo com a placa carregando acima da
especificação, mas tenho que tirar o chapéu para a decisão de usar
baterias de gel, que aceitam mais carga do que as outras.
Deu trabalho encontrar outro regulador de carga, mas a vantagem é que
os novos são muito mais inteligentes dos que o que eu estava usando.
Ai escolhi um que aceitava mais de 400W e 30A, pois minhas placas tem
340W e podem gerar até uns 25A, então fica com sobra para algum
excesso. Instalado e funcionando perfeitamente!
Acordar o motor deu um trabalhinho, mas depois lembrei que eu havia
trocado os filtros de diesel do Raccor e do Motor, assim, foi só
sangrar um pouco o motor, e pronto, funcionou perfeitamente. Testei
engate para frente e para trás, e o para a frente continua com a saga
dos cones derrapantes da Yanmar! Supostamente, os saildrives 50 não
deveriam ter esse problema, mas têm! Chamei a Yanmar Malásia varias
vezes, mas não apareceram, então vamos assim mesmo. Eu já sei
desmontar a transmissão, e se ficar muito ruim, eu mesmo dou algum
jeito.
Troquei o som do barco, pois queria ter um som que aceitasse todos os
novos gadgets tipo Ipod, Iphone, USB, DVD, DVR, MPx, JPG, etc. Comprei
um Kenwood ultimo modelo em Singapura, e não paguei mais do que R$150!
Acordei o dessalinizador, testei de todos os jeitos, e tudo
funcionando perfeitamente. Gerei água e depois usei essa mesma água,
pois não tem cloro, para deixar lavando por quase uma hora, visto que
eu havia posto os químicos recomendados para ficar no dessalinizador
quando ele esta parado. Encontrei uns filtros de 5 microns para uso em
água de casa, que cabe quase perfeitamente no filtro do
dessalinizador, e comprei um monte deles por menos de R$3,00 cada!
Mas, por segurança, comprei mais dois originais da Spectra em
Singapura, a US$34,00 cada! Em áreas de água muito suja, vou usar
esses outros filtros, pois depois posso jogar fora. Os filtros
originais, eu uso por um tempo, e depois lavo bem, escovando e
deixando secar ao sol por uns dias, enquanto substituo por outro
recondicionado por mim mesmo.
Instalamos todas as velas, um ato digno de um paparazzo documentar com
fotos que, primeiro iriam mostrar como fica uma vela de ponta cabeça!
E olha que a Lilian estava me chamando a atenção de que algo estava
torto! Na segunda tentativa, enrolei a vela e o cabo do enrolador do
mesmo lado, ou seja, um não segurava o outro! Ainda bem que comecei
pela vela menor, a StaySail, pois se fosse com a genôa, teria sido
muito mais re-trabalho! Aproveitei quando estava instalando a mestra
e finalmente refiz o baten (varal de fibra de vidro que fica dentro da
vela) de cima, pois o original havia quebrado antes de chegarmos a
Galapagos em 2009 e eu havia usado um pedaço de cano de água no lugar
do quebrado. Imaginem, o cano de água de Galapagos ficou na vela por
mais de 10.000 milhas! Tive que lixar e cortar um nas medidas
corretas, e lá vamos nós, de baten novo, e sem cano de água na vela!
O casco estava cheio de água doce, o que significa que tem mais
goteiras para achar e consertar. Tiramos toda a água, lavamos todo o
fundo, limpamos com água e vinagre para evitar o bolor, e o cheiro do
barco melhorou muito.
Mergulhei para ver como estava o casco, leme, quilha, hélice e
principalmente o saildrive, pois minha preocupação era ter o mesmo
problema que o Prieto teve com o Tutatis, onde a eletrolise destruiu o
saildrive dele, e teve que ser trocado, mas encontrei tudo correto,
e melhor, o casco não estava muito encracado, prova que o uso da tinta
Microm 66 da Internacional foi um bom investimento. Eu havia posto um
saco de lixo para proteger o hélice e saildrive, e isso foi também uma
boa decisão, pois foi só tirar o saco e encontrei tudo em perfeitas
condições. Chequei o anodo do saildrive que ainda esta muito bom,
prova de que não tive problemas com eletrolise. Esse problema é comum
quando se atraca próximo a um barco de metal, e principalmente quando
esse esta conectado à energia do cais. Eu tive o cuidado de escolher
um atracadouro que não tinha barco de metal conectado o tempo todo.
E assim, tudo correndo bem, estamos nos preparando para partir na
direção da Tailândia nessa próxima terça-feira. Hoje vamos fazer
compras em um shopping novo, pois precisamos de roupas bonitas para
usar no Natal e Ano Novo, que pretendemos passar com amigos na
Tailândia. Amanha, vamos fazer a documentação do barco, deixando a
emigração para ser feita em Lankawi, uma ilha no caminho e ultimo
lugar da Malásia que vamos aportar. Já começamos a estocar o barco com
mantimentos, e vamos fazer mais amanha. Na terça-feira vamos encher os
tanques de diesel e em seguida partimos, indo dormir ancorados na
entrada do estreito de Malaca. Vamos navegar durante o dia, pois à
noite existem muitos barcos pesqueiros sem sinalização, com suas redes
e bóias, espalhados pela área próxima a costa. Uma alternativa é subir
pela rota dos navios, que vem com o desconforto deles passando
próximos o tempo todo...

O retorno ao Matajusi, Novembro, 2011

2011-12-01T05:09:00.001-02:00

Depois de onze meses em terra, com muitas estórias para contar, mas vamos
deixar para escrever com mais calma, quando tivermos bastante tempo
livre, em algumas das pernas mais longas...
Chegamos cansados, mas chegamos bem à Malásia, vindos por Doha,
Singapura, Malásia.
Encontramos o barco MUITO sujo! Tudo verde, coberto de limo! E pensar
que com a mão de obra baratíssima daqui, poderia ter sido bem
diferente, não fosse o gerente da marina ser um urtigão! Pagamos para
a marina cuidar do barco, mas acho que ele entende por cuidar, ver se
ainda esta flutuando...
Isso é fácil e barato de resolver por aqui, pois como disse, a mão de
obra é muito barata. Contratei uns meninos que cuidam de outros barcos
para limpar o deck, casco, e tudo o mais necessário para deixar o
barco bonito de novo, e em alguns dias esse problema vai estar
resolvido.
Aí vem os outros problemas, que vão se multiplicando e acumulando,
até resolvermos tudo na lista e voltarmos á vidinha de morar a bordo.
Estou começando a testar tudo no barco, e o difícil é lembrar como as
coisas funcionavam antes, mas vamos devagar e tentando daqui e dali,
até resolver.
O pior problema são os computadores! Os dois pifaram no mesmo dia!
Estamos trabalhando nisso... Consegui fazer o meu funcionar, mas não
entra na rede sem fio daqui. Falei com um vizinho que me emprestou um
modem por celular, pago por mês, e estou usando ele para postar essa
mensagem.
Uma preocupação é que com as enchentes na Tailândia, tem um surto de
Dengue e de cólera pela costa da Malásia e Tailândia, por onde vamos
passar. Para complicar um pouco mais, com os piratas bem ativos,
muitos barcos retornaram para a Tailândia e Malásia, e as marinas
estão super-lotadas, e as ancoragens também.
Soubemos também que os piratas estão ativos na costa norte de
Madagascar... com isso, talvez tenhamos que ir por Mauricios e
Reunion... e isso quer dizer, enfrentar as ondas gigantes da corrente
de Agulhas...
Bom, sempre tem algo para pensar e considerar, mas vamos tocando como
podemos, tentando usar o bom senso e conhecimento, nosso e dos outros
comandantes que vamos encontrando pelo caminho, para tomar as decisões
mais acertadas, e, enquanto isso, de volta para as eternas manutenções
no barco...

Minha coluna sobre Circunavegação na Perfil Náutico:

2011-07-26T15:59:00.002-03:00

Matéria de Energia a Bordo do Matajusi postada na Velejar Ano 8 Numero 51:

2011-07-25T18:04:00.000-03:00

Desastre na Expediçao Tiete!

2011-07-12T16:11:00.001-03:00

Estávamos muito animados em participar da expedição de descida a vela pelo Rio Tiete, organizada pelo nosso amigo Paulo Fax e eu já tinha até planejado fazer algumas palestras da nossa cicum-navegação, pelo caminho.

Como não pudemos ir na saída da expedição no dia 3 de Julho, onde íamos ficar no barco do Paulo Fax, o Bishop, que acabou não participando por um problema na carreta que quebrou durante o transporte para o local de saída, em Águas Novas, e teve que ser retirado da expedição, acabamos por combinar de ir no sábado e ficar com o Marcelo Bissati, do Igaraçu.

Sábado a tarde tivemos a triste noticia de que o Marcelo havia sido eletrocutado durante a descida do Rio Tiete, quando o mastro do Igaraçu tocou em um fio de alta tensão, e seu corpo havia caído dentro do rio e afundado. Sua namorada não havia sofrido qualquer lesão, mais um amigo a bordo havia tido queimaduras e estava hospitalizado em um hospital em Catanduva.

Sentimos muitíssimo a morte do nosso amigo Marcelo, um velejador que conhecemos a alguns anos atrás, e de quem nos tornamos amigos, inclusive com nossa estadia em sua casa em Águas Novas, durante uma das reuniões dos capitães envolvidos com a expedição. O Marcelo, um dentista de 39 anos era uma amante da vida e morreu fazendo aquilo que mais gostava, velejar.

Abaixo, algumas notícias sobre o acidente do Marcelo:

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2011/07/bombeiros-buscam-condutor-de-veleiro-desaparecido-no-rio-tiete.html

http://globonews.globo.com/videos/v/homem-morre-em-acidente-de-barco-no-rio-tiete-sp/1560955/

Silvio Ramos estreia sua coluna na Perfil Nautico!

2011-07-08T19:35:00.000-03:00

http://perfilnautico.com.br/blog/category/colunistas/

http://perfilnautico.com.br/blog/numero-27-da-revista-perfil-nautico-conta-com-a-estreia-de-silvio-ramos-como-colunista/

Resultado da Pesquisa para melhorar o Blog do Matajusi:

2011-06-16T20:18:00.000-03:00

1. Você gosta de ler o blog do Matajusi?

Sim 97,5%

Não 2,5%

2. Que tipo de leitor você é?

Cruzeirista 28,6%

Velejador 45,5%

Barqueiro 5,2%

Pescador 11,7%

Amante da natureza 29,9%

Interessado em vida a bordo 55,8%

Interessado em turismo 20,8%

Curioso 27,3%

Conheço o Silvio 20,8%

Conheço a Lilian 7,8%

3. Voce gosta das fotos publicadas no blog do Matajusi?

Sim 85,9%

Não 14,1%

4. Sugira que conteúdos de fotos são de sua preferência:

Armação de velas 52,8%

Eletrônicos e equipamentos 47,2%

Condições de mar e tempo 61,1%

Formação de nuvens 37,5%

Peixes e crustáceos na água 36,1%

Peixes e crustáceos pescados 38,9%

Cidades, culturas, costumes e artes 73,6%

Florestas e rios 44,4%

Praias e costa marítima 70,8%

Animais e pássaros 37,5%

Outros barcos e navios 58,3%

5. Com que periodicidade vc lê o blog do Matajusi?

Diariamente 42,3%

Semanalmente 25,6%

Mensal 2,6%

Esporadicamente 6,4%

Primeira vez 2,6%

Quando recebo pelo Facebook/Twiter/Email 20,5%

6. Você gosta do formato do blog do Matajusi?

Sim 93,6%

Não 6,4%

7. Voce gosta do conteúdo do blog do Matajusi?

Sim 93,3%

Não 6,7%

8. Você gostaria que o blog do Matajusi falasse mais sobre:

Planejamento e acompanhamento de Rotas 73,0%

Ancoragens 54,1%

Condição de Mar e Tempo 47,3%

Montagem e ajuste de velas 44,6%

Manutenção em geral 56,8%

Documentação de entrada e saída 50,0%

Abastecimento de combustível e provisões 47,3%

Uso do radio SSB 41,9%

Uso do radio VHF 25,7%

Uso do SailMail 37,8%

Uso do AIS 32,4%

Uso das placas solares e Duo-Gen 29,7%

Detalhes dos lugares por onde passamos 74,3%

Mais postagens de LatLon 14,9%

Matajusi na Nautica de Abril (272):

2011-04-20T01:25:00.002-03:00

Uma excelente matéria sobre Volta ao Mundo escrita por Regina Katakeyama, reporter da Nautica, onde nossos amigos de vela do Canela e do Ituska também foram citados, e na capa uma foto do Canela, possivelmente tirada pelo qoVop, de cima do mastro como sempre o fazem.

Minha palestra no RJ Boat Show:

2011-04-14T16:19:00.001-03:00

Conforme informado hoje pelo Jornal do Comercio do RJ, coluna da Marcia Peltier, estarei apresentando uma palestra sobre nossa viagem de circunavegação a vela no MATAJUSI, nosso veleiro-escritório, no RJ Boat Show, Domingo, dia 1 de Maio, de 2011, as 18h e vou ficar disponível de Domingo ao final do Boat Show para os que tiverem interesse ou necessidade de conversar comigo ou com a Lilian sobre as nossas aventuras e experiências.

PIRATAS!!!

2011-04-07T10:39:00.005-03:00

Esse relato é especialmente para nossos amigos ainda por passar pelo mar vermelho.

Estamos acompanhando nossos amigos, barcos que velejavam com a gente e seguiram em frente para atravessar para a Europa pelo Mar Vermelho, e contentes de saber que o Martin do Anima, o Jason do Pegasus, e o Mark do Imagine já passaram as areas mais críticas e estão a salvo no Egito ou já no canal de Suez, e ouvimos do Manu do QOVOP que eles ja estão em Djibouti.

As duas marcas vermelhas são onde o QUEST e o ING foram atacados.

O Mark e a Jane do Imagine fizeram um excelente relato do problema e as situações por que passaram, e recomendo que o blog deles seja lido (http://www.sailimagine.com/id96.html).

Mais informações podem ser obtidas no noon site (http://www.noonsite.com/General/Piracy)

Palestra para ABVC no Centro Cultural da Marinha:

2011-03-29T14:46:00.000-03:00

A minha primeira palestra feita depois do segundo ano de circunavegação foi um sucesso, conforme comentários postados no blog da ABVC:

http://blog.abvc.com.br/2011/03/25/palestra-de-silvio-ramos/

Como tínhamos tempo, fiz palestra de noventa e cinco minutos com quinze para perguntas, dessa forma conseguimos abrangir muitos temas e responder a muitas perguntas.

Minha próxima palestra será no RJ Boat Show (01/05), e posso também estar palestrando na reunião anual dos sócios da ABVC no Bracuhy.

Palestra sobre a circunavegação do Matajusi!!!

2011-03-18T01:32:00.004-03:00

A todos aqueles que pediram para ser informados sobre minhas palestras,

e a quem mais quiser participar, os convido a virem conversar comigo por ocasiâo da minha palestra:

Palestra sobre viagem de Circunavegação do MATAJUSI, por Silvio Ramos

Onde: Centro Cultural da Marinha

Av. 9 de Julho, 4597 (prox Groelandia)
São Paulo, Brazil

Quando: 24/03/2011 19:00hs

Quanto: A ABVC cobra R$10 de socios e R$30 de não socios

Avisos de Tsunami pela NOAA recebidos pelo SAILMAIL do Matajusi:

2011-03-15T09:20:00.004-03:00

Se ainda existe alguma duvida na cabeça dos que estão preparando barcos para sair para a sua viagem de circunavegação, essa foto do SailMail do Matajusi, mostrando todas as informações que foram mandadas via SailMail pela NOAA para o Matajusi, avisando sobre os possíveis Tsunamis e areas de perigo depois do terremoto no Japão, demonstram a vantagem de se ter esse tipo de comunicação a bordo. Essas informações foram mandadas porque eu registrei o email do Matajusi na NOAA, para receber esse tipo de mensagem. Qualquer email pode ser registrado para receber essa mensagem, mas ai temos que considerar o custo de mandar e receber emails de um barco no meio do oceano, e só temos duas opções, usar satélite, ou usar o radio SSB e a opção do uso do SSB é significantemente mais barata do que a de usarmos comunicação por satélite. Quando estávamos dentro do atol de Beveridge Reef, entre as ilhas de Aitutaki nas ilhas Cook e Vavau em Norte Tonga, durante o terremoto na costa da Samoa que resultou em Tsunami em varias regiões do Pacifico, fui notificado pela NOAA por email que haveria um Tsunami na área onde estávamos, e nos preparamos para ele, saindo do atol e esperando em alto mar até receber uma nova mensagem de fora de perigo, quando entramos novamente no atol e ficamos mais três dias naquele lugar maravilhoso.

Matajusi, fora da area do Tsunami de 11/03/2011 no Japão:

2011-03-11T13:38:00.000-03:00

Preocupado com a situação do Matajusi na Marina de Johor Bahru, na Malásia, fiz um estudo da área de perigo fornecida pela NOAA, conforme foto ao lado, concluindo que o barco esta a salvo desse perigo.

Temos alguns amigos entre Nova Guine e Filipinas, áreas afetadas pelo Tsunami, e já mandamos mensagem pelo SailMail para saber deles.

Além disso, temos também vários amigos no Mar Vermelho, onde estão intensificados os ataques de Piratas, inclusive já com a morte de quatro circunavegadores americanos do veleiro QUEST, e o seqüestro de um casal com três filhos do veleiro ING. Além desses problemas, para piorar ainda mais a situação, eles também estão preocupados com os levantes populares nos países Arabes, que fazem fronteira com o Mar Vermelho, e com a possível suspensão da passagem pelo Canal de Suez. Esse grupo de amigos estava navegando conosco desde a Nova Zelandia, e estaríamos com eles nessas situações difíceis.

Continuamos com a tremenda sorte pela qual já somos conhecidos e muito agradecidos!

Noticias de terra - Fevereiro 2011

2011-03-02T16:12:00.000-03:00

Incrível como o envolvimento nos negócios, família, propriedades, empregados, sócios, entre outros, consomem completamente o nosso tempo e a nossa mente! O corpo sente essa diferença em nível de estresse, a mente cansa, o peso aumenta, a disposição muda, e a vida da cidade volta a nos consumir completamente. Sinto que fico cansado mais facilmente, tenho muita necessidade de dormir e descansar, e, o pior de tudo, esqueço das coisas que fazia com facilidade de dentro do barco, como trabalhar com rotas, com o blog, escrever todos os dias,com os sistemas que uso para comunicação e navegação, entre outras atividades comuns ao projeto de circunavegação.

Senti muito essas diferenças com as aulas que temos dado para o pessoal da Nautica, o Daniel Borghetti, que faz os testes de veleiros, e o Alcide Falanghe, diretor da revista Mergulho. Os dois estão saindo para uma circunavegação, e tem muitas duvidas, assim como eu também tinha, sobre as necessidades e truques inerentes a esse projeto.

Lembro que quando saímos, em Janeiro de 2009, tínhamos uma idéia do que fazer, quando fazer, como fazer, mas eram apenas idéias, muitas lidas em livros escritos antes do desenvolvimento das ultimas tecnologias usadas em veleiros, como os mais recentes sistemas de navegação, o AIS, o Duo-Gen, o SailMail, entre outras. Acredito ter sido o primeiro circunavegador brasileiro, e entre os primeiros do mundo, a investir em todas essas novas invenções, que tanto facilitaram a nossa viagem até agora, melhorando em muito a nossa segurança e conforto a bordo.

Mas tem muito mais, como os truques, as documentações, os relacionamentos, os presentes, os costumes, os lugares, as ancoragens, os equipamento de vela, as preparações dos barcos e dos tripulantes, o uso dos equipamentos, as rotinas de bordo, os provisionamentos, entre muitos outros.

Hoje lembro o quanto a nossa cabeça e comportamento a bordo mudou, com o conhecimento que fomos adquirindo pelo caminho, e como teria sido melhor se soubéssemos tudo o que sabemos hoje, antes de sairmos, e sinto que esta faltando mesmo literatura mais recente sobre esses conhecimentos. Sei que o nosso blog, o primeiro em tempo real, traz muita informação, mas sei também que podemos contribuir muito mais para os futuros circunavegadores, o que nos falta é o tempo de nos dedicarmos a esse projeto.

Enquanto isso temos nos disponibilizado a esses novos amigos que nos procuraram para aprender um pouco do que sabemos, do que aprendemos pelos nossos próprios erros e observações dos outros mais experientes que encontramos pelo caminho. Essa ajuda começou com o convite do Marcio Dottori para um almoço entre eu e Lilian, com o Daniel e o Alcides, nas retas finais dos seus preparativos para partir, e onde esteve também o Junior, responsável pelo site da Nautica, e com quem muito nos comunicávamos, na época que eu escrevia os relatos do Matajusi na Nautica Online. Pelas dificuldades de comunicação à distancia com o Junior, e por querer que o blog fosse lido em tempo real, a partir de Curacao passei a postar diretamente no Blog. Nesse almoço, conversamos muito sobre nosso conhecimento, com o Daniel e o Alcides que foram anotando vorazmente tudo que ensinávamos.

Combinamos o próximo passo, que seria uma demonstração dos meus sistemas de navegação, e transferência de arquivos diversos, como guias, anotações, rotas, contatos, entre outros. Fizemos esse segundo encontro no meu escritório, onde passamos a tarde toda e mais parte da noite, transferindo nossa experiência e know-how para eles. Para esse encontro convidei também outro brasileiro em vias de partir para uma circunavegação, o Bortô.

O próximo encontro foi na minha casa em Juquei, onde saímos com o Alcides e sua mulher Tatiana, para um mergulho no Montão, e, como sempre, providenciei o peixinho do almoço, três badejos que preparei fritos, usando os ossos e cabeças para preparar um pirão, acompanhados de arroz e couve refogada. Com isso, conseguimos mais muitas horas de transferência de conhecimento com os dois, que já estão de partida essa semana.

No próximo relato, vou falar sobre o resultado obtido na pesquisa de leitores do blog, resultado esse que foi de total surpresa para mim.

ATENÇÃO - Repassem essa noticia pelos seus canais:

2011-02-17T20:30:00.001-02:00

The FBI in Panana City, Panama and the Panamanian Police have asked the assistance of all cruisers throughout the world to be on the lookout for JAVIER MARTIN.

Javier Martin is from Valencia, Spain, and described at a Latin Male, approximately 5' 7"-8", thin build, with dark hair and eyes. His age is unknown at this time, but he appears to be in his 30s or 40s and very fit. For years he owned a charter sailboat named "Twlya" in which he used to take backpackers between Panama and Cartagena, Colombia, and spent a lot of time in the San Blas Islands. Javier Martin is wanted as a person of interest in a homicide investigation ongoing in Panama involving missing cruiser Don North, and the homicide of a French cruiser named Jean Pierre.

Anyone who has any information regarding Javier Martin should contact the FBI in Panama City, Panama at telephone number 507-207-5000. See Cruisers_Network_Online article for a photograph and more information.

The FBI in Panana City, Panama and the Panamanian Police have asked the assistance of all cruisers throughout the world to be on the lookout for this man.

Also, please spread this information to ALL YOUR CRUISER FRIENDS via SSB radio and VHF radio nets throughout the world. Javier Martin could be anywhere now.

Do not approach Javier Martin yourself, but contact any police authority and let them know of the above information. Javier Martin should be considered armed and extremely dangerous.

Mais informações:
http://www.panama-guide.com/article.php/20110213160719247
http://www.panama-guide.com/article.php/20110210171954941

O Blog do Matajusi precisa da sua ajuda!!!

2011-01-06T15:07:00.000-02:00

Depois de mais de quatro anos tirando fotos, planejando e escrevendo o blog do Matajusi, onde dediquei incontáveis horas aos meus leitores, sinto que é importante que eu saiba como melhorar a leitura e conteúdo do blog para vocês!
Preparei uma pesquisa com menos que dez perguntas sobre o blog que podem ser respondidas em menos de um minuto, e gostaria muito de receber seus comentários.

Os comentários são anônimos e eu somente terei acesso às estatísticas da pesquisa, para usá-las para melhorar o blog, portanto, respondam como quiserem, lembrando que quanto melhor representadas suas sugestões, melhor vão ser consideradas essas sugestões, para benefício de todos.
Para responder à pesquisa, acesse o blog e clique na primeira opção embaixo do logo do Matajusi.

A Equipe Matajusi agradece sua participação!

Feliz Ano de 2011!

2011-01-01T12:42:00.002-02:00

Mais um ano de vida a bordo,
com muitos mares e lugares,
povos e amigos,
linguas, culturas e aventuras,
moedas, comidas e bebidas,
conchas, peixes, mexilhões e religiões,
sabores e tambores,
as danças mais belas,
mudanças de velas,
nessa terra nossa,
da qual pouco conhecemos
e tão pouco por ela fazemos,
cada qual com suas ações,
plantei coqueiros para futuras gerações...

Em SP, Natal com familia...

2010-12-26T12:46:00.000-02:00

Com a matriarca dos Passos Ramos ao meio, a maior parte da familia reunida no Natal da familia de 2010.
Barco amarrado no deck da marina em Johor Bahru, e ja tenho lista de itens esquecidos para passar para care-taker que ficou encarregado do barco.

Feliz Natal!!!

2010-12-18T15:29:00.003-02:00

Desejamos a todos os nossos leitores um Feliz Natal. Estamos finalizando a preparação do barco para ficar por um bom tempo na marina. Depois posto a lista de manutenções que fizemos, porque agora o tempo esta curto, pois voaremos para São Paulo no dia 22 próximo, chegando no mesmo dia. Vou continuar com updates no blog, mas agora, fora do barco, com menos freqüência, talvez uma vez por mês, com informações sobre planos de viagem, experiências no mar e em terra, estado do barco na Malásia, e o que mais achar interessante de postar. Espero que continuem gostando de ler e acompanhar nossas aventuras.

Fotos da Indonesia postadas no blog:

2010-12-05T20:09:00.002-02:00

No dia seguinte de ancoramos na Malásia pela primeira vez, acordamos cedo com alguém chamando, querendo vender peixe. Quando saí, eles falaram, Bom Dia, em inglês, ao que eu respondi, boa noite, pois eu ainda estava dormindo, e eles se foram, mas, acordado já estava mesmo, então comecei a preparar o barco para continuar com nossa travessia para Johor Bahru, dando a volta completa em Singapura, travessia sem incidentes, logo atracando no píer da marina de Danga Bay. Os QOVOP já estavam por lá e nos ajudaram a atracar o barco. Conforme havia previsto, eles haviam passado a gente enquanto estávamos à deriva na frente de Merapas, e não nos encontrando, procuraram nas duas próximas ancoragens combinadas. Não nos encontrando lá também, aproveitaram o vento que era favorável e seguiram direto para a marina em Johor Bahru na Malásia.
Na segunda fomos pela manha, eu e o Manu, registrar nossa entrada na marina, e a tarde, aos escritórios das autoridades locais para legalizar nossa entrada no país. A marina disponibilizou um carro com motorista para levar-nos aos lugares necessários para os registros do barco e emigração. Recebemos visa de três meses, mas podemos sair para Singapura e voltar no mesmo dia, podendo ficar por mais três meses, então, é tipo que permanência indefinida enquanto quisermos ficar por aqui. Nos custou nada a papelada oficial, alias, não nos custou nada também os serviços de motorista e não vai nos custar nada a nossa permanência na marina! O único custo que vamos ter será o de serviços de tomar conta do barco que ficará sem ninguém a bordo, que deve ficar na ordem de quarenta dólares por mês.
Nesse ponto de custo a Malásia tem sido um paraíso! Fomos a um Shopping Center no centro de Johor, começando a conhecer os preços das coisas por aqui, pois no dia seguinte iríamos para Singapura de ônibus para poder comparar preços, e na volta do shopping não conseguimos um ônibus, então perguntamos para um malásio chinês que estava no estacionamento com uma van, e ele se ofereceu de levar alguns do grupo até a marina, pois todos não cabíamos num único taxi, assim acabamos conhecendo o Randy, que na chegada da marina ainda pagou pelo taxi! Ficamos surpresos e convidamos o Randy para vir conhecer o barco. Alguns dias depois ele apareceu com sua esposa, a Lee, e ficamos bons amigos. Eles tem vindo nos buscar para conhecer vários lugares, como uma cachoeira, um templo budista, uma feira de alimentos locais, e em troca, os convidei para um polvo no Matajusi depois que os garotos do QOVOP se forem. Eles devem partir amanha, e não sei quando nos veremos de novo. Vamos sentir saudades! Eles foram uma das melhores companhias que tivemos até agora.
Preciso comprar alguns equipamentos para o barco, o exaustor do motor que pifou, um filtro Raccor, uma extensão de DC para o GPS da Garmin, mais alguns filtros Yanmar para deixar nas reservas, um rotor da bomba d'água, pois vou trocar e é meu ultimo, enfim, deixar tudo prontinho para partir de novo, quando for a hora, então fomos para Singapura uma vez e iremos outras, procurando pelas partes que preciso, mas nossa primeira tentativa não deu certo. Não encontramos nada do que estávamos procurando. Também, fomos meio que no escuro, sem pesquisas nem planejamento nenhum, achando que era só perguntar e achar, mas não deu certo, então estamos preparando melhor nossa próxima ida, com endereços e confirmações por email das partes que preciso. Mas já deu para perceber que a Malásia é mais em conta que Singapura. Então temos dado preferência para compras na Malásia, mas peças especificas relacionadas ao barco são difíceis de se encontrar em Johor Bahru, então temos que encontrar e comprar em Singapura, nesse ponto, um paraíso para compras.
Já estou preparando o barco para ficar parado um bom tempo além de fazendo algumas manutenções. Uma delas foi trocar o fio da antena de VHF do mastro, e sem surpresas, o fio além de ser muito fino para a distância, ou seja, o estaleiro usou o fio errado, a conexão ainda estava com duas espirais do fio em volta de outros fios, além de estar cortada e emendada a mão, sem solda, somente enrolados os fios e envoltos por fita isolante comum. Hoje já não considero isso como um grande problema, quando encontro algo errado, troco e pronto. No final, sei muito mais hoje do que sabia quando comecei a viagem, e muito por conta de tudo que tive que consertar pela falta de responsabilidade e habilidade do estaleiro que montou meu barco. Depois da troca do fio, meu VHF está pegando navios a vinte milhas de distância, onde antes o máximo era até seis milhas. O mais importante para mim é a solidez do casco e do estaiamento do barco, e essas duas áreas foram aprovadas pelas varias situações pelas quais passamos, que deram o melhor aval sobre o barco, continuamos flutuando...
Já retirei e guardei todas as velas, lavei e lubrifiquei o guincho, e a Lilian já fez limpeza de quase todo o barco por dentro e assim vamos trabalhando na lista enorme de coisas a fazer antes de voar para o Brasil. Nossa passagem esta comprada e vamos voar para São Paulo, partindo de Singapura, no final deste mês.

Chegamos na Malasia

2010-11-28T00:33:00.002-02:00

Esperamos dois dias pela chegada do QOVOP, mas de alguma forma nos desencontramos. Havíamos combinado de nos encontrarmos em uma de três ancoragens escolhidas, caso nós não estivéssemos na primeira eles iriam para a segunda e depois para a terceira. Como havíamos parado umas duas horas em capa, e depois mais doze horas na deriva, depois de esperar por dois dias sem eles chegarem, pensamos que eles já haviam nos passado, chegaram primeiro na ancoragem, e seguiram em frente achando que nós havíamos escolhido a próxima. Tendo ido até a terceira, eles esperaram dois dias e seguiram para a Malásia. Bom, só vamos saber o que aconteceu depois de chegarmos à marina onde combinamos ficar.
A travessia foi tranqüila, se podemos dizer que andar a seis nós no meio de centenas de navios andando entre onze e vinte nós é ser tranqüilo! O AIS ajuda muito, pois conseguimos saber em quanto tempo vamos nos encontrar com qualquer navio, e a que distancia vamos estar, então toma-se providencias para uma ultrapassagem tranqüila. A parte mais difícil foi atravessar o canal de navegação dos navios, pois para chegar a Singapura tem-se que atravessar o trafego de navios vindo de lá na direção Leste ou Sul. Preferi atravessar a noite, e fiquei de olho no AIS e no visual, esperando em velocidade menor até que vi uma brecha entre os navios vindo de Singapura, aí, acelerei tudo e passei no meio. Cheguei a ficar próximo de alguns navios, e conversei no radio com alguns deles, definindo de que lado iríamos passar. A regra geral é Boreste com Boreste (starbord to starbord), mas se essa regra não puder ser seguida por qualquer razão, negocia-se a forma de passagem ou ultrapassagem.
Nosso único quase acidente foi durante a noite, já na costa da Malásia, navegando entre os navios ancorados e a costa, quando estávamos distraídos com o que parecia ser um navio de dois cascos, tipo um catamaran, e não vimos uma bóia amarela sem iluminação. Quando vi, já estávamos em cima. Pulei para desligar o piloto e minha primeira reação foi virar radical para a esquerda, entre a bóia e o navio, mas ai me ocorreu que a bóia podia ser de uma das muitas ancoras do navio catamaran, então guinei tudo para o direita, e passei por fora, mas muito perto! Ufa! Lembrei-me do incidente da bóia na baia de Santos quando estava fazendo a filmagem para o Shop Tour.
Ancoramos em área de ancoragem sem restrições, do lado que a principio pareciam ser os prédios do centro de Singapura, mas acabaram sendo duas plataformas de perfuração do fundo do mar. O lugar foi ideal, pois entre as duas plataformas e a costa havia uma bóia verde, e sem lugar para outro barco ancorar, então dormimos tranqüilos.
Agora estamos tomando nosso café matinal, e logo sairemos para dar a volta toda em Singapura para chegar em Johor Bahru, onde fica nossa marina, talvez ainda hoje. Se anoitecer, jogo ancora em algum outro lugar.
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At 28/11/2010 09:32 (local) our position was 01°19.90'N 104°07.99'E, our course was 080T and our speed was 0.0.
No dia 28/11/2010 as 09:32 horas (local) nossa posição era 01°19.90'N 104°07.99'E, nosso rumo era 080T e nossa velocidade era 0.0.

Veja nossa posição no Googlemaps
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radio email processed by SailMail
for information see: http://www.sailmail.com/

Aos proximos visitantes de Karimata...

2010-11-26T09:06:00.001-02:00

Deixamos um presente para a próxima geração de visitantes de Karimata, plantamos cinco coqueiros na orla da praia, na entrada leste do riacho da cachoeira. Em alguns anos, esses coqueiros poderão ser identificados de longe, tipo o coqueiro que identifica a praia Oeste de La Blanquilha na Venezuela. Incentivamos o Tomi a plantar mais arvores, pensando no futuro, e também a começar um planejamento para quando da vinda de mais barcos, com a idéia de se criar um tipo de Iate Clube de Karimata, na frente da cachoeira, e de prestar serviços para os barcos que venham visitar a ilha. Sugerimos a venda de peixes, ovos e frangos, vegetais e frutas, lavanderia, água potável, saídas de barco para mergulhos, excursões pelas florestas da ilha, entre outros. Ensinamos ele também a queimar os plásticos que aterram nas praias de Karimata, e começar a incentivar os vizinhos a fazerem o mesmo.
Ficamos somente dois dias na ancoragem de Pejantan. Acho que teria muito mais a ser explorado na ilha, mas temos que seguir viagem, pois já temos passagem marcada de vôo para SP no dia vinte de Dezembro, então temos que chegar logo na marina em Johor Bahru na Malásia, e preparar o barco para dormir por muitos meses.
Saímos cedo junto com o QOVOP de Pejantan, rumo a uma pequena ilha chamada Merapas, no Leste de Bintan, ilha que fica de frente para Singapura, velejando primeiro com um bom vento de popa, depois mudando para um través de boreste, depois uma orça de boreste, virando para vento na cara, comum por essas bandas nessa época do ano, o chamado, Nortwest Monsoon. De novo, optei pela rota mais direta, usando o vento quando dava, e ajudando no motor. Tenho mesmo que acabar com o diesel dos tanques, pois vamos fazer uma boa limpeza neles quando estivermos na marina.
Tivemos algumas situações interessantes nessa passagem, algumas, pela primeira vez. A primeira teve a ver com um navio a noite, que mesmo com o AIS ligado, veio direto em cima da gente. Com o AIS, estou tão acostumado a ver os navios desviando, que deixei para ultimo minuto chamar esse pelo radio. Eu estava dormindo no cockpit e a Lilian fazendo o turno dela, quando ela me acordou e disse que um navio estava chegando muito perto. Olhei e vi as duas luzes, verde e encarnada, ou seja, direto na nossa direção. Peguei o radio e chamei três vezes o navio pelo VHF dezesseis, e já fui logo continuando, perguntando em voz ríspida que tipo de CPA (Ponto de aproximação mais próximo) ele estava me dando! Ele respondeu com voz de sono, Boreste com Boreste (Starbord to Starbord), ou seja, pensou que eu estivesse vindo na direção contraria da dele, não tinha nem visto a gente no AIS dele, mas logo percebi que ele desviou, pois sumiu a luz verde. Ele passou a Oitocentos e Sessenta e Quatro pés do Matajusi, o record de aproximação de um navio ao nosso barco! Estava a doze nós! Anotei os dados do navio e vou procurar a quem pertence, para reportar o incidente. Para registro, o navio era o CEC ACCORD, MMSI 235061302, Call Sign 2ANM3, IMO 9148805, o incidente ocorreu na posição 00.24.593N 106.10.420E, as 3h local do dia 25/11/2010.
Logo em seguida, outro navio vindo em nossa direção, desviou, mas assim que passou a gente, deu uma meia volta e voltou pelo mesmo caminho que havia vindo. Difícil de entender...
Depois disso, a maior tempestade de água pela qual já passamos a bordo, com ventos acima de vinte e cinco nós e água que mais parecia uma cachoeira! O vento virava a cada quinze minutos, então não tinha como ajustar as velas, e com menos de cem metros de visibilidade, então tinha que confiar no AIS e no radar, que em chuva tão intensa, também tem dificuldade em localizar outros alvos. Toquei o barco na mão por umas duas horas, mas cansei de brigar contra o vento, ondas e enxurrada, então resolvi pôr o barco na capa pela segunda vez e ir dormir. Dormi uma hora e meia, a tempestade passou, o mar continuou mexido, e dei continuidade em direção a Merapas, mas briguei contra corrente, ondas e vento, e resolvi passar a noite na capa, ou melhor, simplesmente boiando na deriva, ao invés de tentar ancorar durante a noite e ainda com tempo ruim. Baixei a grande, enrolei trinqueta, recolhi cabos, amarrei timão, liguei luz de popa e luz piscando no alto do mastro, chequei nossa direção, Norte, mar aberto pela frente, com única preocupação os navios, mas eu já estava um pouco fora da rota principal deles. Mesmo assim deixei somente o AIS ligado, e fomos dormir. A Lilian fez vigília de trinta em trinta minutos, e me acordava se tinha alguma coisa preocupante. Dormimos das nove da noite as sete da manha do dia seguinte, com o barco a deriva. Deixei o PC ligado, rodando o Maxsea, e quando chequei nossa deriva durante a noite, vi que havíamos ido para Norte, virando para Oeste, depois para Sul e andamos algumas vinte milhas na deriva. No final, ficamos a duas milhas de um farol que indicava área rasa, que já havíamos passado na tarde do dia anterior.
Pus o barco novamente em movimento, para variar contra vento, corrente e swell, e toquei até Merapas, onde ancoramos em doze metros de profundidade, fundo de areia, com sessenta metros de corrente. Agora no final da tarde, começaram a aparecer barcos de pesca, que vieram ancorar bem do nosso lado. Aparentemente esse é um lugar de ancoragem desses barcos para passar a noite.
Enquanto esperamos o QOVOP chegar, arrumamos o barco, escrevemos, fazemos um pouco de manutenção, enfim, vida a bordo como sempre.
Uma boa novidade que recebi pelo email foi o fechamento do primeiro contrato de serviços na nova unidade de Life Quality da MG, empresa da qual sou o maior acionista e Sócio Diretor, atividade que exerço do próprio barco.
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At 23/11/2010 16:17 (local) our position was 00°06.52'N 107°12.74'E, our course was 284T and our speed was 0.0.
No dia 23/11/2010 as 16:17 horas (local) nossa posição era 00°06.52'N 107°12.74'E, nosso rumo era 284T e nossa velocidade era 0.0.
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Cruzamos a linha do Equador pela terceira vez:

2010-11-22T23:33:00.001-02:00

Nessa ultima travessia, entre o paraíso desconhecido de Karimata e a Ilha de Pejantan, saímos do Hemisfério Sul e passamos para o Hemisfério Norte, cruzando a linha do Equador pela terceira vez em dois anos.
Dessa vez, chegamos ao próximo ancoradouro depois do QOVOP porque eles saíram dois dias na nossa frente, pois além deles irem mais devagar, nós queríamos aproveitar Karitama ao máximo. Trocamos de ancoragem e ancoramos bem na frente da cachoeira, e curtimos mais dois dias daquele paraíso virgem, só nós dois, com exceção da tardinha e noite, porque convidamos o Tomi e seu primo Bruno para passarem a noite no Matajusi. Lilian preparou um fetucini com molho a bolonhesa, comida rara por essas bandas, que nossos convidados aprovaram, deliciando-se nessa comida do mundo Oeste. No nosso ultimo dia, Lilian lavou muita roupa na água corrente da cachoeira, e eu fiquei fazendo caça submarina por quase metade do dia, conseguindo uma lagosta de bom tamanho, que saboreamos para o almoço, reforçada com o macarrão da noite anterior, sempre com melhor sabor no dia seguinte. Enchi um saco de peixes, com somente quatro peixes de bom tamanho, os quais preparei em filés que congelamos para os dias que não fazemos caça submarina. Simplesmente um dia especial, único, em um lugar especial, único.
Levantamos ancora as seis da manha do dia seguinte, e logo que pus o barco em movimento e levantei a mestra, o motor parou, sem combustível. Primeiro ganhei velocidade abrindo a genoa e pondo o barco no vento, depois fui trocar os tanques. Fique surpreso quando após uma hora, o combustível acabou novamente, uma situação quase que impossível, pois tinham cento e dez litros nele quando enchemos os tanques em Porto Moresby, então preciso verificar o problema e consertar. Possíveis problemas seriam um ou os dois filtros de combustível sujos, mas troquei os dois a menos de cem horas, e para comprovar que esse não era o problema, mudei de novo para o tanque da frente, depois de esvaziar o ultimo galão de diesel de quarenta e cinco litros nele, e o motor funcionou direto por trinta horas, ajudando contra o NorthWest Monsoon, com ventos e corrente contra. Decidi ir em linha direta de uma ilha a outra, sem tentar mudar o rumo para aproveitar melhor o vento, pois o VMG (resultante) do waypont estava melhor dessa forma. Quando o vento ajudava, eu armava a genoa, senão, ia com a trinqueta e a mestra alinhadas no meio do barco. Acredito ganhar um décimo de nó quando armo a trinqueta no meio do barco. Para conseguir isso, uso ela risada a ponto da amura quase encostar no mastro, sem tocar o radar, e caço as duas escôtas para manter a vela no meio, um pouquinho aberta para sota (por onde o vento sai).
Na passagem, encontramos água rocha (azul translucida) e muitos golfinhos, alguns nos acompanhando por um bom tempo. Tenho desenvolvido alguns assobios, parecidos com os barulhos que já ouvi os golfinhos fazendo, e imito esses barulhos, acreditando que os golfinhos permaneçam mais tempo acompanhando o barco, curiosos por esses assobios. Hoje, um desses golfinhos ficou muito tempo nos acompanhando, e fazia tudo para olhar e entender que barulho era aquele, chegando até a nadar de ponta cabeça para ver melhor. Ele saia da água por mais tempo, e me olhava de lado, com um dos olhos. Como seria bom saber falar com eles... mas, enquanto continuamos sem entender um o que o outro diz, parece que os dois lados apreciam a companhia do outro.
Chegamos à ilha combinada como a próxima ancoragem, mas não achei o QOVOP, então dei a volta na ilha inteira, e já estava desistindo quando encontramo-los ancorados do lado Sudoeste da ilha. O Manu mergulhou e veio me indicar onde jogar a ancora para não prender em alguma das muitas cabeças de coral por aqui, e logo estávamos ancorados e comendo um arroz com garopa recém assada em espeto na fogueira da praia, que saboreamos antes de sairmos para mais um mergulho. Eu fui atrás de lagostas, mas não encontrei nenhuma, e o Manu caçou um merote de uns seis quilos, que logo foi preparado em tiras que, depois de temperadas com alho e sal, e enroladas em farinha de mandioca, foram para o forno, saboreadas no nosso jantar comunal no Matajusi, acompanhado da cerveja caseira que os garotos do QOVOP aprenderam a fazer na Nova Zelandia, deliciosa depois de gelada na geladeira do Matajusi.
Vamos passar mais um dia por aqui, e partimos para uma ancoragem no lado sul do canal do Porto de Singapura, aguardando a hora certa para cruzar o canal de acesso do segundo porto mais ocupado do mundo, depois de Hong Kong, indo depois para uma marina do lado da Malásia, que usaremos como nossa base enquanto visitamos Singapura.
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At 23/11/2010 01:34 (local) our position was 00°06.53'N 107°12.73'E, our course was 068T and our speed was 0.2.
No dia 23/11/2010 as 01:34 horas (local) nossa posição era 00°06.53'N 107°12.73'E, nosso rumo era 068T e nossa velocidade era 0.2.
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radio email processed by SailMail
for information see: http://www.sailmail.com/

Karimata, um paraiso perdido:

2010-11-18T06:32:00.002-02:00

Conforme estimado, chegamos a Karimata por volta das nove da manha, mas sem o sol a pino, ficava difícil localizar os muitos recifes que cercam a ilha. Além disso, as cartas não são precisas e elas estão posicionadas fora do lugar correto. Sem problemas, usei a função de Chart Offset do E80 para posicionar a carta em cima do reflexo do radar, e fui entrando pelos recifes adentro, com a Lilian postada na proa. Ainda muito longe de terra, escuto a Lilian gritar que estávamos já em cima de um recife. Dei maquinas a ré rapidinho, mas chegamos a ficar em cima daquele recife. Sem alternativa melhor, decidi ancorar por ali por perto e esperar o sol do meio dia para tentar mais aproximação de terra. Do barco podíamos ver muitos barcos pesqueiros, alguns de maior porte, ou seja, havia um caminho.
Ancoramos com seis metros de profundidade com ancora Bruce de vinte quilos e quarenta metros de corrente. Entrei para dentro para ajudar a ordenar a cabine depois da travessia desde Gelam, mas não demorou muito e ouvi alguém chamando do lado de fora.
Hey mister?
Sai para ver do que se tratava, e conheci pela primeira vez o Tomi, um pescador nativo de Karimata. Ele perguntou se eu não preferia ancorar dentro da baia, atrás da linha dos recifes, o que logo aceitei. Ele se ofereceu para vir no Matajusi mostrando o caminho, e mesmo assim ainda seguimos seu barco, comandado por outro pescador nativo local.
Ajustei o tracking do E80 para guardar mais detalhes da rota, e fui seguindo o barco do Tomi, enquanto ele ficava na proa ajudando a apontar o caminho com sinais de mão. Em pouco tempo estávamos do lado de dentro dos recifes, ancorados em seis metros de água com quarenta metros de corrente, em águas calmas e ainda estamos no mesmo lugar.
Nossa estadia na ilha tem sido uma seqüência de experiências surpreendentes. Assim que chegamos, Tomi me convidou para conhecer sua casa, de frente para o mar, uma casa simples de madeira, metade em terra e metade em cima do mar. Ele estava voltando do seu trabalho, e trazia um monte de peixes de varias espécies diferentes, e algumas garopetas entre um e dois quilos, que mantinha vivas dentro de um barril de plástico, alimentado com água corrente da bomba de refrigeração do motor.
Ele me apresentou para sua família, pai, mãe e duas irmãs gêmeas, muito bonitas e me convidou para entrar em sua casa para tomarmos um chá com bolo verde, uma família muito simpática, que logo nos adotou e passamos a fazer muitas coisas juntos. Todos os dias passamos pelo menos algum tempo com ele e a família na casa deles, batendo papo e tomando chá com bolo. Convidei as irmãs e uma prima dele para conhecerem o barco e a Lilian, que havia ficado a bordo, e as levei de bote até lá. Elas passaram a tarde conversando, enquanto a Lilian preparava um bolo e alguns brigadeiros e beijinhos, para comemorarmos o aniversário do Manu, que havia completado vinte e oito anos durante nossa ultima travessia.
Ao final do dia, ainda com um pouco de luz, chegou o QOVOP, e logo passei as coordenadas que havia tirado do tracking do barco, com seis waypoints. Não demorou muito para eles estarem ancorados do nosso lado.
Logo levei todos, agora incluindo a Lilian, para conhecer o Tomi e sua família. Depois de muito papo e mais um chá com bolo, combinamos de ir com o Tomi no barco dele no dia seguinte, quando ele fosse pescar, e depois de uma noite bem dormida, estávamos prontos as sete da manha para acompanhá-lo.
Pontualmente as sete da manha, o Tomi passou com seu barco de pesca, motor de um cilindro a diesel, para nos apanhar e fomos eu e os três garotos do QOVOP, junto com nossos equipamentos de mergulho, para acompanhar esse tipo de pescaria que alguns pescadores da ilha fazem, o de apanhar peixes em covos feitos de tela de galinheiro com uma armação de madeira meio mole, mais parecida com um cipó. O covo tem uma abertura na frente, dobrada para cima, e eles o põem de lado, colado na parede do recife, com a boca para a frente, apanhando os peixes que porventura entram dentro do covo, pois eles não usam qualquer tipo de isca para atrair os peixes. Eu acredito que o primeiro peixe entra, por acaso, e outros procuram também entrar, pois vêem o outro lá dentro. Com isso algumas garopinhas também entram, e esse é o peixe que mais interessa, pois eles as apanham vivas, mantém vivas em um barril com água corrente do motor a bordo, e transportam para umas redes em forma de saco que eles amarram em uma armação de madeira próximo às suas casas, depois sendo colhidas pelo "Boss" um chinês que compra todos os peixes vivos que saem da ilha. Os outros peixes eles deixam morrer, e vendem para as pessoas da ilha que salgam peixes para vender. Eles tem um compressor, também impulsionado pelo motor do barco, que alimenta uma mangueira de até trinta metros, adaptada em uma mascara grande que cobre nariz e boca juntos, e usam para mergulhar segurando uma pedra, nadando sem pés de pato ate onde o covo esta, eles seguram o covo com as mãos e dão dois puxões na mangueira, sinal para o ajudante de bordo puxar a mangueira com mergulhador e covo juntos.
Nós demos uns mergulhos por perto para ver como eles trabalham, aproveitando para caçar mais peixes, alguns para nosso consumo, e outros para o Tomi juntar com sua pesca de salga, mas acredito que eles usaram para fazer um "bacar ican di pantai" ou, churrasco de peixe na praia. Aos poucos vamos entendendo uma palavra ou outra da língua Bahasa Indonésia. "Semalat malam", boa noite, "terima kasih" obrigado, "samasama" de nada, "capal turist" barco de turista, entre outras.
A comunicação por aqui é muito difícil, pois só uma minoria entende algum inglês, e só encontramos dois, o Tomi e um primo, que falam alguma coisa, então, nossa reuniões familiares à noite na casa do Tomi são hilárias! Todos nos fazem perguntas, que o Tomi traduz do jeito dele, e nós também satisfazemos nossa curiosidade sobre a ilha e a cultura deles, também traduzidas pelo Tomi, que esta brilhando radiante de felicidade com os novos amigos.
No dia seguinte da pescaria com o Tomi, fomos visitar uma cachoeira que corre pela mata e deságua em uma lagoa na praia a algumas milhas da vila que estamos, lugar ainda totalmente natural, sem caminho por terra, aonde só se chega de barco, e pelo caminho fomos apreciando as pequenas praias e costa rochosa que muito se parece com a Ubatuba ainda quase virgem que conheci na minha infância. Com maré cheia, entramos de bote até onde a água cai na lagoa, que na parte de cima tem água doce e na de baixo, salgada. Aproveitamos muito por lá, tomando duchas de cachoeira, lavando roupas, banhos, nadando, e explorando o lugar, o que chamei um lugar dos Deuses, pela beleza e pureza do lugar. Uma pena termos que voltar de lá antes das duas da tarde, pois fomos convidados para uma galinhada que a mãe do Tomi preparou para a gente.
Voltamos para a casa do Tomi, e passamos pela rotina de lavar nossos pés na entrada da casa, deixando as sandálias do lado de fora. Pisamos com os pés lavados e molhados em uma toalha no chão do lado de dentro e entramos na casa, sentando todos no chão em forma de roda. A galinhada foi servida, um ensopado de galinha em leite de côco e pimenta, arroz cozido em umas caixinhas individuais, feitas de folha de coqueiro na noite anterior, enquanto conversávamos. Eles amarram as caixinhas juntas e cozinham em água, com o arroz dentro. Para servir, pega-se um desses pacotinhos individuais, corta-se no meio com uma faca, e tira-se o arroz de dentro, usando-se as mãos para comer. Molha-se uma pequena porção do arroz no molho, levando à boca, e a galinha, cortada em pedaços pequenos, come-se também com as mãos. Teria sido muito melhor se toda a família tivesse comido junto com a gente, pois eles sentaram a nossa volta e ficaram observando como fazíamos para comer, trocando comentários e risadas falando de algo que não compreendíamos enquanto o Tomi se esforçava para ajudar cada um, mantendo os pratos sempre cheios enquanto comíamos. Logo enchemos a pança, mas evitando comer muito, pois havíamos sido convidados para jogar um vôlei contra o time da aldeia local.
Jogamos ao todo quatro partidas, e saímos todos cansados, e eu, com uns arranhões no pé e joelho de uma escorregada que dei, jogando descalço em quadra cimentada, cheia de areia e pedrinhas.
Ontem passamos o dia mergulhando na frente da ilha, tentando varias áreas de coral diferentes, para conhecer. No final tínhamos uma caranha de uns três quilos e mais um tipo de badejo com dente, mas com as cores da salema, peixe comum na costa brasileira.
Fico pensando na vida, como tem sido boa para mim. Poucos jamais tiveram a oportunidade de curtir o que temos curtido, ver o que temos visto, fazer o que temos feito, e em quanto isso melhorou a qualidade da nossa vida. A propósito, no mês passado, mesmo estando fora do escritório, dei inicio a um novo negócio que tem como objetivo melhorar a qualidade de vida dos nossos clientes. A área a ser explorada é muito extensa, então estamos primeiro focalizando na área de terapia física para melhorar o bem estar pessoal, oferecendo para empresas, serviços que incluem massagens, auriculoterapia, acupuntura, shiatsu, e ginástica laboral para ajudar trabalhadores principalmente em áreas de telemarketing e data-entry, ou outros tipos de atividades que são muito repetitivos, a alongar e relaxar de forma correta.
Nosso objetivo final é ter uma academia que vai incluir, além desses serviços, mais vários tipos de danças e ginásticas, pilates e circo, e no futuro também incluir cabeleireiros e esteticistas, para trabalhar na estima própria, finalizando com a disponibilização de palestras sobre qualidade de vida, incluindo charters e cursos de viver a bordo e circunavegação a vela para aqueles que querem explorar também essa oportunidade de se viver bem. Vejam detalhes no site http://www.managementgroup.com.br/ <http://www.managementgroup.com.br/>.
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At 17/11/2010 21:08 (local) our position was 01°39.52'S 108°55.76'E, our course was 013T and our speed was 0.1.
No dia 17/11/2010 as 21:08 horas (local) nossa posição era 01°39.52'S 108°55.76'E, nosso rumo era 013T e nossa velocidade era 0.1.

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Erramos na escolha da ancoragem...

2010-11-16T23:55:00.002-02:00

Velejamos o dia e a noite toda, e chegamos próximos da ancoragem escolhida, a Ilha Gelam em Borneo, aqui chamado de Kalimantan, por volta das dez horas da noite, pois pegamos vento contra a maior parte do tempo, assim como algumas chuvas fortes e uma corrente contra constante de dois nós, então decidi por não ir até a ancoragem escolhida pelo Manu, uma porque tinha que passar perto de lugares muito rasos e com muitas pedras e outra porque ele escolheu uma ancoragem de frente para o Norte, o que esta errado para essa época do ano, pois os ventos, as ondas e a corrente vem do Norte. Como tudo é raso por aqui, decidi jogar a ancora logo depois do ultimo banco de areia antes da ancoragem escolhida, e assim fizemos. Tivemos uma noite mal dormida, pois ficamos na corrente, de través para as ondas, o balançar mais chato do barco.
Cedo no dia seguinte, levantamos ancora para ancorar novamente atrás da ilha escolhida para ancoragem, ficando assim, protegidos do vento, ondas e corrente, mas, distantes de terra. Decidi ficar nessa ancoragem ate a chegada do QOVOP, pois a ancoragem boa para a estação do NorthWest Monsoon era distante umas quinze milhas dali, e o QOVOP não iria conseguir falar com a gente via VHF quando eles chegassem. No final, depois que eles chegaram, decidimos ficar por ali mesmo, já percebendo que a escolha da ancoragem havia sido errada, pois estávamos muito próximos de terra (Borneo), com muitos rios desembocando por ali, e portanto água muito escura para podermos mergulhar e pegar alguns peixes para reforçar nossa dispensa, que já esta ficando rala.
Aproveitamos o dia seguinte para explorar um pouco a ilha, mas não encontramos nada que nos interessasse ou fosse bom para comer, então voltamos para os barcos e combinamos sair na primeira luz do dia seguinte.
O QOVOP zarpou as sete da manha, e nós saímos atrás deles passado das dez horas, então fiquei surpreso de encontrá-los de novo umas cinco horas depois, pois nos meus cálculos eles estariam quinze milhas na frente, que com uma milha de diferença por hora, levaria quinze horas para alcançá-los. Acabei reduzindo um pouco a velocidade do barco para ficar próximo deles, enquanto passávamos pela área que começamos a chamar de boat city, pela quantidade de barcos de pesca iluminados que ficam por essas águas pescando lula e uns peixinhos bem pequenos para secar e vender seco, ou seja, a comida do peixe médio e grande. Sem a menor dúvida, os recursos marítimos da Indonésia vão acabar em poucos anos. Com uma população na ordem de duzentos e cinqüenta milhões de habitantes, eles são dependentes do consumo de pescados, mas tratam esses recursos sem a menor preocupação com o futuro, jogando todo seu lixo no mar, e explorando os recursos marinhos acima da capacidade de reprodução desses recursos.
Pela manha, sem vista do QOVOP, chegamos a Karimata, uma reserva animal e florestal da Indonésia, uma boa iniciativa, mas sem qualquer tipo de policiamento.
Estamos ainda ancoRADOS em Karimata, e nossa estada tem sido maravilhosa, mas conto essa historia no próximo relato...
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At 17/11/2010 08:53 (local) our position was 01°39.53'S 108°55.73'E, our course was 310T and our speed was 0.0.
No dia 17/11/2010 as 08:53 horas (local) nossa posição era 01°39.53'S 108°55.73'E, nosso rumo era 310T e nossa velocidade era 0.0.
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Matajusi pela primeira vez em CAPA:

2010-11-10T04:20:00.002-02:00

Não, não saímos em capa de revista! Explico. Capa é o termo que se usa na linguagem de vela quando se para de navegar no meio do mar, preparando o barco para ser arrastado pelo vento, ondas e corrente. Eu sempre quis saber como se comportaria o Matajusi em situação de capa, e aproveitei a tempestade de ontem para testar, e ir dormir para descansar um pouco, pois estava cuidando do barco desde as dez da manha, em chuva torrencial como nunca vi antes, os chamados monsoons (monções) daqui. Em Novembro, começam os monsoons de Noroeste, com chuvas diárias e vento vindo do Noroeste, promovendo as correntes marinhas irem na mesma direção. Hora errada para se navegar para o Noroeste, mas melhor do que ficar parado na Australia esperando a estação dos ciclones passar, pois se vê muito mais.
Poucos barcos vem por essas bandas, uma por causa da má reputação da área com relação a piratas, outra pela dificuldade com a língua, pois muito raramente se encontra alguém que fale inglês, outra pela falta de informação de ancoragens, áreas de serviço, abastecimento, entre outras, e também por causa das marés esquisitas que se tem por aqui. Existem normalmente duas marés por dia, uma pequena e uma grande. A área é rasa, ficando sempre mais raso do que sessenta metros. Existem muitas obstruções pelo caminho, muitas não documentadas nas cartas, além das centenas de barcos de pesca espalhados pelo mar. Eles aparecem perto do anoitecer e desaparecem no raiar do dia.
Mas, continuando sobre o assunto da capa, estava já há seis horas cuidando do barco, no meio de uma chuva muito forte a ponto de não se conseguir abrir os olhos. Para ajudar, usei um óculo amarelo, clareando a visão, não deixando a água bater nos olhos, escolhido na J&F Sunglasses do Guaruja, que me patrocinou com vários tipos de óculos para a viagem de circunavegação. A visibilidade era menos do que cem metros a toda a volta do barco. Eu tinha jogado os cabos de aterragem do estaiamento na água e desligado o radar e a maioria dos instrumentos de bordo, por causa dos raios que estavam caindo há sete segundos, ou seja, perto demais para conforto. Isso tudo enquanto o vento rondava a cada dez minutos, ficando impossível ajustar velas. Estava com a mestra no terceiro riso com escôta e traveller ajustados para ela dar o bordo sozinha, a genoa enrolada e a trinqueta armada, por ser mais fácil dar o bordo com ela, além de pegar menos vento nas rajadas fortes que estavam chegando aos trinta nós.
Lá pelas quatro da tarde, completamente ensopado, me senti com frio, cansado e com sono, mas não tinha como sair do cockpit, então decidi tentar por o barco na capa. Dei bordo no barco deixando a trinqueta aquartelada na barla (lado por onde o vento entra), abri a mestra risada para a sota (lado por onde o vento sai), virei o leme todo contra o vento, para o lado onde a trinqueta estava aquartelada, e esperei o barco parar de navegar e começar a escorregar de lado, empurrado pelo vento, ondas e corrente. Logo percebi que ele não ia sair dessa posição, desliguei todo o equipamento menos o AIS e um radio portátil VHF, liguei a luz de ancora, mas piscando, e entrei para ir dormir. O barco arrastou por duas milhas e meia enquanto eu dormia tranquilamente na cabine.
O AIS ficou ligado, pois ele independe dos outros equipamentos do barco, e transmite a posição do barco para os navios, o maior perigo em situação como estávamos, por navegarem muito rápido. Quando acordei e religuei o sistema, percebi que um navio havia passado a apenas uma milha de onde estávamos flutuando desgovernados! Me orgulho de ter sido o primeiro veleiro do Brasil a ter instalado o AIS, entre outros equipamentos, únicos no Matajusi, como o DuoGen, gerador de arrasto para ser usado a noite quando se navega, gerando até quatorze amperes de energia.
Nossa curta parada em Sakapura, cidade principal da ilha de Bawean no Kalimantan (Borneo), foi no mínimo, interessante...
Primeiro porque a carta não tem os detalhes da entrada do porto, então, como primeiro barco a entrar, pois o QOVOP vinha um pouco atrás, tive que ir descobrindo o lugar, procurando por sinais que pudessem me dar uma idéia de como entrar. Vi um píer longo, com embarcações maiores do que o Matajusi, então, havia alguma entrada para esse píer. Devagar, fui entrando na direção do píer, evitando áreas que pareciam mais rasas.
Chegando ao píer, pelo sinal de algumas pessoas por lá, percebi que deveria amarrar do lado de dentro do píer, que era muito alto, mais alto do que o deck do Matajusi, então, nem pensar em atracar. Contornei o píer e fui me aproximando, decidindo jogar ancora na proa e chegar de popa, trazendo o barco no motor, de ré, e segurando pela ancora na proa, soltando a ancora na medida em que precisava me aproximar mais. A alguns metros, joguei amarras para o pessoal no píer, que a esse ponto começou a acumular, intrigados pelo veleiro chegando à ilha deles, acontecimento raríssimo por lá.
Enquanto o QOVOP chegava e se preparava para atracar do mesmo jeito que eu tinha atracado, mostrei os galões de diesel, dois galões de quarenta litros, que espremendo até o topo, podem conter quarenta e cinco litros, e pedi Solar, o nome de diesel por aqui. Um se ofereceu a ir buscar na cidade, pois não tinha no píer, e fiz uma ponte de cabo para passar os dois galões para cima do píer. Lá se foram dois rapazes de moto com meus galões de quarenta litros...
O QOVOP atracou, os garotos desceram do barco, levando consigo quatro galões de vinte litros, pegando uma carona em um carrinho que transportava pedras que estavam sendo descarregadas de uma pequeno navio atracado na ponta do píer.
Passado meia hora, chegou um carro com meus dois galões de quarenta litros cheios ate a boca, e um cara que parecia organizar a coisa por ali, pegou uma nota que veio com os galões, e percebi que ele não queria me entregar a nota. Pensei, ele vai me cobrar mais caro do que a nota! Não me importo em pagar pelo serviço, mas sem exploração...
Finalmente ele me passou a nota, e aí percebi porque ele não quis me passar! A nota dizia cem litros (!) por RP 10.000 o litro, num total de RP 1.000.000 (hum milhão de rupias)!!!
Da ultima vez que enchi os galões, em Serangan, Bali, só consegui por quarenta e cinco litros em cada, e havia me custado RP 450.000. Eles tinham conseguido por dez litros a mais, e cobrado mais do que o dobro!
Por Alá! Confusão armada! Como dizer a um ladrão mentiroso sem ofender um muçulmano na frente de outros muitos muçulmanos, que ele estava mentindo e me roubando, duas coisas proibidas pelo Alcorão?
Continuei sorrindo, e, por gestos, demonstrei que os galões não suportavam cinquenta litros cada, e que iria esperar o pessoal do QOVOP chegar, para saber quanto eles haviam pagado pelo diesel.
Enquanto esperávamos, trocamos vários bilhetes, onde eu demonstrei via desenhos que os galões não suportavam cinqüenta litros, somente quarenta e cinco, e quanto eu havia pagado Solar em outros lugares da Indonésia. Isso tudo com todos, e todos aumentando a cada minuto, agora também incluindo um carro da policia, olhando e comentando na língua deles. Interessante que a maioria demonstrou estar do meu lado!
Para amenizar as coisas, preparei um bilhete com quatro linhas, 90 litros (1), que vezes o preço do litro (2), totalizava tanto (3), e que aceitava pagar dez por cento do total como serviço (4), com os espaços livres para serem preenchidos.
Ele preencheu os espaços vazios, agora aceitando os noventa litros, abaixando o preço por litro para Rp 6.500, e cobrando Rp 30.000 pelo serviço (menor que os dez por cento que eu havia oferecido).
Nesse meio tempo, sem entendimento, entre as partes, chegaram os garotos do QOVOP, dizendo que haviam pagado Rp 5.000 por litro. Como o Manu já consegue um bom dialogo na língua nativa, ele negociou com o muitas vezes mentiroso e finalizamos em Rp 450.000 pelo diesel, a Rp 5.000 o litro, e mais Rp 50.000 de serviço, totalizando em Rp 500.000, ou seja, a metade do que eles haviam cobrado no inicio, uma pratica muito comum na Indonésia, pedir o dobro do que vale.
Estamos a caminho da próxima ancoragem, devendo chegar até o final da tarde...
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At 10/11/2010 13:24 (local) our position was 03°48.14'S 110°20.30'E, our course was 309T and our speed was 3.8.
No dia 10/11/2010 as 13:24 horas (local) nossa posição era 03°48.14'S 110°20.30'E, nosso curso era 309T e nossa velocidade era 3.8.
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Primeira noite de travessia... tempestade durante o dia... corrente contra de 2 nós... vento contra...

2010-11-09T12:31:00.000-02:00

Veja no Google Maps

Pequeno paraiso no meio do Mar de Java...

2010-11-07T12:41:00.001-02:00

Chegamos à Pulau Bawean as dez e meia da manha e logo decidi por ancorar entre as ilhas de Menuri e Noko, uma enseada muito parecida com algumas ancoragens da Ilha Grande em Angra dos Reis, a diferença sendo que muito raramente se encontra alguém que fale uma língua que a gente entenda, então, improvisamos com gestos e nos fazemos entender. Pelo caminho, milhares de pescadores alguns completamente apagados, que somados com centenas de bóias e uma boa dúzia de navios toda noite, faz com que a travessia tenha que ser muito bem acompanhada por nós, portanto chegamos cansados e não fizemos nada no dia da nossa chegada, somente descansar e dormir.
O QOVOP chegou as oito e meia da manha do dia seguinte. Eles economizam no diesel e vem na vela o máximo possível. Eu já não tenho muita paciência para navegar entre um e três nós, então ajudo no motor. Andando a mil e quinhentos giros, o consumo fica próximo de um litro e meio por hora, e navego entre cinco e seis nós.
Preparei uma rota para a chegada deles, pois poderiam chegar à noite e a carta não bate com a geografia do lugar, e quando eles chamaram pelo VHF as sete e meia da manha, eu passei as coordenadas para eles entrarem na ancoragem, logo jogando ancora do nosso lado.
Passamos três dias maravilhosos em Bewan, mas temos que partir para continuar com nossa rota rumo à Malásia. No primeiro dia fomos de bote ate a vila que fica próxima à nossa ancoragem, e fomos recebidos por uma multidão de crianças e adultos, todos falando na língua Bahasa Indonésia, que não entendemos nada, mas percebemos que éramos bem vindos. Caminhamos algumas milhas por uma pequena estrada que leva até a cidade principal de Bewan, Sankapura, mas não fomos até lá, pois chovia torrencialmente e estávamos ensopados, mas foi muito bom ver as vilas e casas pelo caminho, e ter uma idéia de como eles vivem por aqui.
No final da tarde saímos para uma pesca submarina e voltamos com peixes suficientes para todos. Depois de uma boa mergulhada, voltamos cansados e com fome e para nosso alívio a Lilian já tinha preparado uma sopa de ossobuco comprado em Vanuatu, fritado os peixes que havíamos pego em Raas, nossa ancoragem anterior e assado pao. Jantamos fartamente e fomos dormir cedo, com um mergulho na ilha Noko programado para o dia seguinte.
A Ilha Noko é simplesmente um banco de areia cercado de bons recifes carregados de peixes, e alguns, bem crescidinhos. Fomos os cinco no bote para a ilha e enquanto a Lilian ficou procurando por conchas, eu e os garotos do QOVOP fomos mergulhar. Cruzamos a laguna entre a ilha e os recifes um pouco a nado, outro no mergulho e quando muito raso, caminhamos, chegando do outro lado e logo procurando pelos lugares mais fundos. Vê-se claramente que a dinamite foi muito usada por essas bandas também, mas o coral esta florescendo novamente com a proibição dessa pratica na Indonésia. Logo tínhamos bons peixes, incluindo um merote de uns cinco quilos, em abundancia por aqui. Tivemos a oportunidade de pegar o pai também, mas deixamos ele lá, procriando e gerando mais merotes para os próximos mergulhadores a passarem por aqui.
Retornamos para o Matajusi, e preparamos dois terços do mero em fish-sticks temperados com pimenta e sal, e cobertos com farinha de trigo, e um terço em sashimi, guardando a cabeça, nadadeiras e ossos para uma sopa de peixe, dessa vez preparada no QOVOP. Almoço no Matajusi, janta no QOVOP, e para mudar um pouco a rotina combinamos um mergulho para o dia seguinte com um pick-nick improvisado na praia da ilha Noko. Passamos o dia mergulhando hoje, quase dando a volta completa dos corais da ilha Noko, retornando as dezesseis horas para preparar os peixes e fazer a fogueira para assar os peixes em espetos de pau feitos na hora. A Lilian tinha organizado com a criançada local visitando a ilha no Domingo uma cata às garrafas pet espalhadas pela ilha e tinha feito uma bela pilha de plásticos, sandálias, garrafas pet, entre outros detritos encalhados na ilha pela maré, e quando chegamos ateamos fogo na pilha de lixo, demonstrando aos locais nosso zelo pela linda ilha deles. Tomara que agora eles sigam o exemplo e mantenham a ilha limpa de detritos.
No fim do dia, preparamos nossa refeição na praia, enquanto a fogueira de detritos continuava a arder e a outra fogueira para nosso almoço já dava condições de assar peixes e batatas doces cobertas em folha de alumínio. Logo ficamos rodeados de caranguejos, que farejaram os peixes e vieram cobrar a sua parte. A maré encheu e acabou apagando a fogueira dos detritos, mas a maioria já havia virado carvão e a ilha ficou com outra cara...
Amanha partiremos para a próxima ancoragem, uma ilha na costa de Borneo, aqui chamado de Kalimantan, antes passando por Sankapura para encher os tanques de diesel novamente.
Enfim, fazendo o que nos dispusemos a fazer, viver simples, mas viver bem, com qualidade de vida muito superior à que tínhamos antes. O que mais podemos querer? Ter saúde para aproveitar com nossos amigos, esses lugares que poucos tiveram a felicidade de conhecer...
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At 6/11/2010 08:11 (local) our position was 05°51.62'S 112°41.58'E, our course was 041T and our speed was 0.1.
No dia 6/11/2010 as 08:11 horas (local) nossa posição era 05°51.62'S 112°41.58'E, nosso curso era 041T e nossa velocidade era 0.1.
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Ancorado na Ilha de Bawean

2010-11-04T06:59:00.000-02:00

Ancorei as 11h de hoje na Ilha de Bawean (Hora Brasil 02:00)
Veja a localização no Google Maps

A caminho da Malásia - Ancoragem 1 - Ilha Raas:

2010-11-03T05:46:00.002-02:00

Temos novecentas milhas de Bali até a ancoragem que escolhemos na Malásia, perto de Singapura, por isso definimos uma rota aonde vamos parando a cada um ou dois dias, assim conhecemos mais lugares. Levantamos ancora de Lovina as vinte horas, umas duas horas depois do QOVOP. Calculei que eles iriam navegar a umas cinco milhas e nós a seis, então com duas horas de diferença na partida, eu teria que ganhar dez milhas, e com uma milha a mais por hora, levariam dez horas para alcançá-los, então fiquei completamente surpreso quando passamos por eles a apenas três horas depois. Depois soube que eles tiveram um problema de aquecimento no motor, resolvido com a troca do rotor da bomba de água salgada do motor.
Cheguei a Pulau (ilha) Raas por volta das nove da manha, com o QOVOP ancorando do nosso lado umas três horas depois. Na chegada, tentei ir entrando por onde vi um pescador saindo, mas logo ficou raso demais, e enquanto procurava por um passe, chegou um pescador com sua canoa típica da área e me pediu para segui-lo. Ele foi fazendo um ziguezague atrás de outro ate chegarmos a uma área onde eu podia jogar ancoras. Nunca tive menos do que três metros debaixo da quilha, mas vimos alguns cabeços de coral que vinham quase até a superfície. Teria sido uma aventura passar por ali só na tentativa e erro! Enquanto estava tentando sozinho, teve uma hora que tive que por em marcha a ré e acelerar tudo, para evitar um cabeço bem na nossa proa. A Lilian estava ajudando de pé na proa, mas ela não tem muita experiência em julgar profundidades. Dessa vez ela viu que não ia passar e gritou para eu dar ré!
Depois de ancorados, o pescador que me guiou até a ancoragem chegou ao barco, e tentamos conversar. Difícil, pois ele não entendia inglês e nós não entendemos a língua da Indonésia, então foi só nas gesticulações, mas entendi muito bem quando ele mostrou um polvo recém pescado, o qual ele pediu RP100.000 (dez dólares). Disse a ele que estava muito caro, no que ele logo baixou para Rp50.000 (cinco dólares). Ele acabou levando também vários artefatos que guardamos para essas horas, camisetas, sapatos, revistas, etc. Combinamos via gestos que ele viria me buscar para um mergulho com ele depois que o QOVOP chegasse, mas ele não retornou mais.
No lugar dele, veio o Abu, que falava um inglês razoável e combinamos que ele nos levaria para mergulhar no dia seguinte. Preparei o polvo a vinagrete, a Lilian fez um feijão, e os garotos do QOVOP fizeram arroz e uma salada de pepinos com abacate. Jantamos fartamente e fomos dormir cedo, pois tínhamos navegado a noite anterior e íamos acordar cedo para o mergulho com o Abu.
Abu chegou umas sete e meia, e já estávamos quase prontos para sair. Ele deixou sua canoa motorizada amarrada no Matajusi e fomos eu, ele e o Manu no meu bote. Mergulhamos das oito e meia às treze e trinta! Eu não parei nem um segundo! Peguei uns doze peixes de tamanho médio e pequeno, pois é só o que tem por lá. Percebi muito coral destruído, depois sabendo que no passado alguns pescadores usavam dinamite. Hoje é ilegal usar dinamite, e já tem uns doze pescadores dessa ilha na cadeia por usar. Por outro lado, na demanda de hoje, eles precisam vender o peixe vivo, então usam um liquido (acho que é cianeto) para o peixe dormir, aí eles pegam o peixe e põem em um tanquinho de água cuja água eles trocam frequentemente. No final do mergulho, não vimos nenhum polvo, somente uma lagosta, mas era pequena e deixamos ela lá. Os garotos do QOVOP ficaram com duas garopas e um budião, e eu fiquei com um badejo e uma garopa, e dei o resto para o Abu. Durante o mergulho, vi como eles pegam polvos! Eles constroem caranguejos com anzóis e arrastam com as canoas os caranguejos perto das pedras. O polvo vê o caranguejo que parece estar nadando e ataca. O pescador sente o peso do polvo e puxa a linha para cima. O polvo fica preso nos anzóis nas costas do caranguejo de mentira!
Na volta para o barco, pedi para ver os caranguejos que o Abu tinha, feitos por ele mesmo, e comprei um para levar para o Brasil e mostrar para os pescadores da ilha do Montão de Trigo, meus amigos. Em área de polvo, essa é uma forma honesta de um pescador tirar polvos...
Acabamos jantando cada um em seu barco, e nos preparamos para sair na primeira luz do dia para atravessar as cento e trinta milhas entre a Ilha de Raas e a Ilha de Bawean, onde estimamos chegar amanha durante o dia.
Estamos com pouco vento, então estou ajudando no motor. Na saída, tínhamos um ventinho de popa entre seis e dez nós e armei o genaker, logo ganhando velocidade e deixando o QOVOP mais para trás. Eles estavam com três velas, a genoa e a mestra na sota, e uma genoa menor armada como a adriça de barla do balão, montada no pau de spinaker. Isso deu para eles um pouco mais de área velica, mas mesmo assim acabamos os perdendo de vista. Encontraremos-nos novamente na ancoragem de amanhã...
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At 3/11/2010 15:45 (local) our position was 06°44.97'S 113°58.44'E, our course was 301T and our speed was 3.7.
No dia 3/11/2010 as 15:45 horas (local) nossa posição era 06°44.97'S 113°58.44'E, nosso curso era 301T e nossa velocidade era 3.7.
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Partimos em direção à Malásia

2010-11-01T07:58:00.001-02:00

1º de novembro de 2010

Lovina Beach, Norte Bali:

2010-10-31T01:24:00.001-02:00

Temos ficado mais tempo em Lovina Bech, Norte Bali, por uma serie de razões. O Batista foi levar a Julie para o aeroporto em Java e estamos esperando ele voltar, e o William esta gripado então também estamos aguardando ele apresentar melhoras para eliminar a possibilidade de Dengue ou outra doença fácil de se contrair por mordida de mosquitos. Outro problema é que o vento esta quase nulo. Estamos esperando pela entrada de vento, conforme previsão local, para zarparmos na direção da Malásia. O Matajusi tem autonomia para ir até a Malásia ajudando no motor, mas o QOVOP não tem tanta reserva de diesel e não sabemos se vamos conseguir carregar com diesel pelo caminho, então dependemos um pouco do vento ajudar.
Enquanto esperamos, continuamos explorando essa área de Bali, e ontem, novamente, alugamos motinhos (US$3.00/dia) e fomos conhecer pela primeira vez um templo Budista. Interessante como me senti em paz nas imediações desse templo.
De lá fomos para uma fonte térmica de água vulcânica onde passei boa parte do tempo fazendo massagem debaixo de um jato de água quente, pois me deu uma inflamação na cervical como há tempos não tinha. Talvez tenha dormido de mau jeito...
Depois fomos até uma fazenda de perolas onde comprei algumas para os presentes de Natal. Aqui eles não produzem as perolas negras como encontramos em Apataki, as perolas são de tons diferentes de branco.
Aproveito para falar da documentação necessária para se navegar na Indonésia. O mais importante é um documento chamado de CAIT. Sem ele você não pode nem chegar na Indonésia. Esse documento tem a lista da tripulação além de todos os lugares por onde o barco vai ancorar. É preciso também um visto, que em alguns lugares pode ser obtido quando se chega, mas na maioria dos lugares, é preciso já ter o visto antes de se chegar. Alem do CAIT e do visto, é preciso ter uma carta de um "sponsor" que alega que você só vai passar pela Indonésia de barco, sem ficar ou deixar o barco na Indonésia. O CAIT é preparado por agentes especializados, alguns recomendados no NoonSite do Jimmy Cornell. Eles também organizam os vistos e a carta, que devem ser pegos em algum consulado ou embaixada da Indonésia por onde se passa antes de chegar à Indonésia. O visto que se consegue na chegada, sem se passar pela embaixada, e somente em poucos lugares, Bali sendo um, só tem validade por trinta dias e não é renovável, se bem que ouvi dizer que se consegue renovar por mais trinta dias no aeroporto de Bali, e o visto tirado na embaixada tem validade de sessenta dias. Na chegada tem-se que fazer Harbor Master, Quarentine, Customs, Emigration, and Navy, e na saída os mesmos, mas finalizando com o Harbor Master.
A vida em Bali é razoavelmente barata, podendo-se comer uma refeição entre hum e quarenta dólares, sendo que a media fica entre os quinze e vinte dólares.
Em Bali existe algum tipo de bactéria que afeta a todos que chegam a Bali, chamada de Bali Belly, ou barriga de Bali. Dos vinte e poucos dias que estamos em Bali, eu fiquei com desarranjos mais de noventa por cento do tempo. Todas as vezes que comi peixe, mesmo os que eu mesmo pesquei, fiquei com desarranjo, o mesmo não acontecendo quando como carne em restaurantes. Tenho praticamente vivido de arroz e batata!
O povo dos lugares por onde já passamos é muito simpático e não sentimos qualquer descriminação desde que chegamos. Até agora já passamos por Bali e Lombok, somente nas ilhas Gili, ambos lugares muito acostumados com turistas. Daqui para a frente, a caminho da Malásia, vamos passar por lugares pouco visitados por turistas mas, tendo conhecido o povo de Bali e Lombok, nossa expectativa é boa, além do mais, o pessoal do QOVOP já praticamente domina a língua nativa da Indonésia, ajudando bastante na comunicação, pois poucos por aqui falam ou entendem inglês...
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At 29/10/2010 12:30 (local) our position was 08°09.57'S 115°01.35'E, our course was 062T and our speed was 0.0.
No dia 29/10/2010 as 12:30 horas (local) nossa posição era 08°09.57'S 115°01.35'E, nosso curso era 062T e nossa velocidade era 0.0.
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Terremotos, Tsunamis, Vulcões...

2010-10-28T00:14:00.002-02:00

Ontem começamos a receber várias mensagens expressando preocupação com a nossa segurança na Indonésia, dados as noticias do terremoto com tsunami em Sumatra e do vulcão em erupção em Java. Por aqui não tivemos muitas noticias desses incidentes, e agradecemos as informações recebidas por email.
Como estamos do lado Norte dessas ilhas, estamos a salvo desses incidentes que tendem a acontecer mais do lado sul, portanto não vimos ou sentimos qualquer interferência por conta desses incidentes.
Acabamos levantando ancora da ancoragem em Singaraja, e navegamos algumas poucas milhas até a praia turística de Lovina. Na chegada, sem conhecer o passe entre os recifes, fiquei a boa distancia da costa tentando identificar o que eu via na costa com o que eu via na carta náutica. Nisso, um pescador se aproximou e ofereceu para nos guiar ate a ancoragem, o que aceitei aliviado.
Ancoramos em seis metros de profundidade, em fundo de areia vulcânica, com cinquenta metros de corrente. Logo após a ancoragem, entrou chuva com vento forte, acima dos vinte e cinco nós, e mexeu na ancoragem inteira, formando ondas e balançando muito o barco. Aguardamos ate a coisa amançar, e fomos para terra a remo. Chegando na praia, tivemos um trabalhinho para evitar capotar nas ondas que ainda estavam quebrando na praia, e virei o bote de frente para as ondas, remando para trás, para melhorar nossas chances de chegar em terra secos.
Caminhamos bastante, explorando essa área, cheia de lojinhas, bares, restaurantes, e vendedores ambulantes, que, coitados, fora de temporada e sem turistas, ficam todos desesperados tentando vender alguma coisa para os poucos turistas que estão por aqui. Aproveitamos para sacar um pouco mais de rupias (dinheiro da Indonésia, US$1 = RP$8.600) de um ATM local, e fomos localizar um SPA. Passamos por vários antes da Lilian aprovar um para usarmos, eu para um corte de cabelo e uma massagem no corpo inteiro, e ela para um tratamento de beleza e também massagem no corpo inteiro. Saímos do SPA renovados, procurando por um restaurante para jantarmos. Depois de muita caminhada, acabamos escolhendo um com musica ao vivo. Comi um belo filé apimentado e a Lilian um frango com molho de cogumelos, antes de retornarmos ao Matajusi para dormir.
No dia seguinte, chegou o QOVOP, retornando da ancoragem mais ao Norte que eles haviam ido, pois lá se cobrava até para ancorar. Agora, juntos novamente, fomos para terra para passear, fazer um pouco de internet, e negociar o aluguel de motinhos para outros passeios pela área.
Quando retornamos aos barcos depois da janta, o QOVOP cheirava queimado! Examinando o problema, o carregador do computador deles queimou, e agora estamos trabalhando em soluções para esse problema, pois eles usam somente o computador para as travessias. Vamos tentar algumas cirurgias nos aparelhos elétricos de bordo...
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At 27/10/2010 12:00 (local) our position was 08°09.61'S 115°01.35'E, our course was 068T and our speed was 0.1.
No dia 27/10/2010 as 12:00 horas (local) nossa posição era 08°09.61'S 115°01.35'E, nosso curso era 068T e nossa velocidade era 0.1.
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Milhares de pescadores no caminho:

2010-10-25T13:33:00.002-02:00

Zarpamos de Gili Air as sete da manha, rumo a uma ancoragem no Norte de Bali. Saímos juntos, mas fui um pouco mais ao sul, e acabei tendo vento e corrente melhores do que as que o QOVOP pegou, e com isso o Matajusi ganhou velocidade mais rápido, deixando o QOVOP para trás, chegando mais cedo na ancoragem programada. Na chegada, fui surpreendido por uma escotilha de jangadas sem ninguém a bordo. Achei aquilo muito estranho, pois elas pareciam estar alinhadas pela costa inteira, até perder de vista. Fui chegando devagar e com cuidado, procurando um barquinho com dois pescadores a bordo, para perguntar se eu podia passar para a costa por aquele rumo. Eles responderam que sim, e me aproximei mais da costa, procurando por uma área onde haviam dois barcos a motor, um ancorado e outro amarrado em poita. Procurei por uma área rasa perto de onde eles estavam, e achei um platô com profundidade na área de cinco a oito metros, logo descendo para mais de vinte. Soltei ancora, com quarenta metros de corrente em profundidade de oito metros, e mergulhei para ajudar o QOVOP a lançar ancora próximo do Matajusi.
A ancoragem era segura, mas a ondulação entrava de lado causando um pouco de desconforto a bordo. Ficamos duas noites em Amed, o nome daquela área de Bali, com um mergulho no segundo dia embaixo das jangadas, que a associação dos pescadores locais lançou ao mar para promover peixes a se agruparem em volta dos cabos com muitos sacos plásticos cortados em fatias que eles amarram embaixo das jangadas. Os peixes de passagem vem caçar por volta das jangadas, e nós acabamos com uma bela pescaria incluindo oito olhetes e mais uns seis peixes parecido com atuns.
Depois de dois dias em Amed, zarpamos com destino a Lovina Beach, uma área turística na costa Norte de Bali. O QOVOP fez a pequena travessia de cinqüenta milhas saindo a noite, e nós saímos as cinco e meia da manha. Com pouca luz, liguei o radar para ter certeza de que não ia atropelar nenhuma das dezenas de jangadas fantasmas em frente à baia que estávamos, e fiquei surpreso com o numero de alvos que o radar identificou. Fui saindo devagar, "costurando" os alvos vistos pelo radar, que acabei identificando, como as pequenas embarcações que os pescadores locais usam para a pesca. Com o raiar do dia, tudo que víamos até o horizonte, em qualquer direção, eram centenas desses pequenos barcos de pesca. Tive que ir com cuidado para evitar atropelar algum. Eles usam uma linha longa, com muitos anzóis, e corricam com essa linha, parando quando sentem que a linha pesou. Rapidamente eles recolhem dezenas de peixes da família dos atuns, menores que o bonito.
No caminho, ainda pegamos a chuva mais intensa que já tivemos em uma travessia, lavando de enxurrada o barco. Aproveitamos e escovamos o deck, mastro, retranca, velas, canvas e cockpit.
De longe já víamos onde o QOVOP havia ancorado, e nos dirigimos para perto deles, pedindo pelo VHF as coordenadas de entrada e ancoragem da área que eles estavam, e ancoramos em cinco metros de profundidade com fundo de areia, com quarenta de corrente.
Essa ancoragem fica próxima da Lovina Beach, e é bem segura e calma, proporcionando boas noites quando conseguimos dormir tranqüilos, sem muito balanço.
Na primeira noite nessa ancoragem, fomos assistir a uma dança Balinesa em um restaurante perto da ancoragem. Já no segundo dia, alugamos três motinhos e passamos o dia inteiro conhecendo o interior de Bali, lugares onde muito poucos turistas já foram, somente freqüentados pelos nativos locais. Ficamos maravilhados com o que vimos, e principalmente pela camaradagem como fomos tratados por todos, inclusive alguns batalhões de policia em treinamento nas montanhas de Bali por onde passamos. Vimos plantações, incluindo os terraços de arroz, comuns nessa área, muitos templos, inclusive um templo hindu no meio de um lago que fica no alto das montanhas de Bali, outros lagos no alto das montanhas, e o principal foi uma cachoeira com mais de cem metros de altura e umas seis quedas d'água, onde aproveitamos para um belo banho de cachoeira. No caminho, tivemos todas as estações do ano, começando com quente e abafado enquanto estávamos no nível do mar, passando para agradável a meio caminho do topo das montanhas, depois para quase frio no topo, pegando chuva torrencial e secando no caminho de volta para o barco. Para finalizar o dia, jantamos em um restaurante bem em frente onde estamos ancorados, experimentando mais alguns sabores da comida de Bali. Bali tem alguma coisa na água ou comida, que todos nós estranhamos, pois todos tivemos desarranjos intestinais desde que chegamos aqui. Alguns menos e eu, mais. Foi difícil descer os mais de quinhentos andares altos a caminho da cachoeira, nadar na correnteza e subir os andares de volta, somente no arroz e batata sem tempero que tenho comido! Estou exausto...
Amanha os QOVOP zarpam para outra ancoragem no nosso caminho para a Malásia, e nós ficamos mais um dia nessa ancoragem para passar um meio dia em algum SPA a ser ainda escolhido. Depois vamos nos encontrar com eles novamente...
Veja nossa localização no Google Maps
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At 25/10/2010 23:21 (local) our position was 08°07.66'S 115°03.49'E, our course was 081T and our speed was 0.1.
No dia 25/10/2010 as 23:21 horas (local) nossa posição era 08°07.66'S 115°03.49'E, nosso curso era 081T e nossa velocidade era 0.1.
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Posição 22, 23, 24 de outubro de 2010

2010-10-24T18:01:00.000-02:00

Veja no Google Maps

As ilhas Gili, de Lombok:

2010-10-21T01:23:00.001-02:00

Nos preparamos para zarpar na madrugada do dia dezenove, com destino as Ilhas Gili em Lombok, uma ilha a Leste de Bali. O QOVOP zarpou umas dez da noite, pois eles são mais lentos e não usam tanto o motor, e nós programamos para zarpar as cinco e meia da manha. Quando deu o alarme, resolvi não sair ate de manha, pois a Lilian passou mal a noite toda e queria dar um tempo para saber se ela iria ficar bem para a travessia estimada de doze horas. Acabamos zarpando as nove e meia da manha, e tivemos vento e corrente a favor em toda travessia, amarrando em poita na Ilha Gili Air, a mais próxima de Lombok, as cinco da tarde, com tempo para um mergulho nos corais na frente da ilha que renderam um polvo e dois peixes locais, que usei para preparar um pirão. Comemos todos no Matajusi, com os QOVOP fazendo o arroz e uma mistura de vegetais.
No dia seguinte saímos para explorar a ilha, uma área freqüentada por mergulhadores de cilindro, com muitos barcos de mergulho e hotéis especializados em mergulho, incluindo piscina para cursos de scuba. Algumas coisas interessantes são as carrocinhas a cavalo, usadas para transportar os turistas por volta da ilha, e um restaurante que tinha uma placa confirmando que havia cogumelos (alucinógenos) disponíveis!
A tarde os QOVOP foram para um mergulho, e eu fiquei para limpar o casco, conferir hélice, rabeta e leme do Matajusi. O leme continua com um pequeno movimento lateral, mas que não aumentou desde a ultima vez que chequei. Enquanto limpava o casco, apareceu um cardume de cirurgiões grandes e aproveitei para garantir o sushi da noite. Os QOVOP voltaram com mais peixe e organizamos outra janta no Matajusi, pois tem o cock-pit maior, que acomoda o grupo todo. Eu preparei sushi de peixe frito no shoyo e tarê, com cebolinha, semente de gergelim, pepino e wasabi, enquanto a Lilian preparava uma sopa de missô com caldo de barbatana de peixe. Os QOVOP prepararam um sushi de peixe cru com cenoura, completando nossa janta comunal, que estava uma delícia! Enfim, vivendo bem, com bons amigos a nossa volta, comendo bem, curtindo esses novos lugares, com seus povos, costumes, religião e gostos diferentes dos nossos, mantendo sempre a nossa boa qualidade de vida...
Amanha devemos partir rumo a Singapura, parando no caminho para deixar a Julie, namorada do Batista, uma francesa que mora da Nova Zelândia. Nosso plano é ir parando pelo caminho e conhecendo novos lugares da Indonésia.
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At 21/10/2010 11:19 (local) our position was 08°21.91'S 116°04.98'E, our course was 186T and our speed was 0.1.
No dia 21/10/2010 as 11:19 horas (local) nossa posição era 08°21.91'S 116°04.98'E, nosso curso era 186T e nossa velocidade era 0.1.
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Veja a informação do local onde estamos no Google Maps

Matajusi corre solto pela ancoragem...

2010-10-16T14:11:00.002-03:00

Conforme previsto, chegamos a Bali no dia cinco de Outubro, depois de treze dias de travessia desde Port Moresby, na Papua New Guinea. Fomos direto para a Bali Marina, onde ficamos por oito dias. A marina é a mais cara que o Matajusi já ficou (US$23/dia), mas sem muitos recursos, água doce paga e ruim, muito sujo o mar em volta, com internet de dez dólares por 50 MB, com diesel caro e ainda estavam sem, mas cobram se você comprar de fora, ou seja, não vale a pena ficar lá. A única razão seria que a marina fica próxima de quatro dos cinco lugares que se tem que fazer documentação quando se chega de barco a Bali, Emigração, Customs, Quarentena e Harbor Master. Só a Marinha (Navy) fica em Serangan. Da para fazer os primeiros quatro a pé mesmo, mas fomos de taxi.
Uma vez feita toda a documentação, começamos a explorar Bali, nossa primeira experiência com a cultura Indonésia, Hindu, e Muçulmana. Alugamos uma motocicleta e estamos explorando muito por aqui, uma mistura de shopping centers, grandes baladas, artes locais, e algumas das melhores características geográficas e turísticas de Bali, incluindo os campos de arroz nas montanhas, alguns parques com animais, um vulcão, muitos restaurantes, artesãos de esculturas em madeira e jóias em prata, enfim, o máximo que podemos aproveitar enquanto aqui estamos.
Ontem fomos com o Manu, William e Baptiste, os garotos do QOVOP, que re-encontramos aqui em Bali depois de estarmos juntos em vários lugares a partir do Panamá , a uma danceteria no marco zero da cidade. Marco zero é onde uns terroristas explodiram uma bomba no dia doze de Outubro de 2002, matando umas duzentas pessoas, na maioria turistas, incluindo dois brasileiros. Isso depois de termos ido de moto até Ubud, a área artesanal de Bali, onde passamos o dia. Voltamos de madrugada para o barco, e hoje passamos o dia meio de molho no barco, cansados de tanta coisa que fizemos ontem.
Aproveitei para trocar a água doce do motor, pois a que estava lá estava muito enferrujada. De novo, pela lei de Murphy, exatamente na hora em que drenei a água do motor, assim sem poder ligá-lo, sentimos um impacto no barco acompanhado de um barulho de alguma coisa esmagando.
Corri para fora e vi um barco de pesca atravessado na proa (frente) do Matajusi. Perguntei para eles o que havia acontecido com eles para baterem no meu barco, e no inglês que eles conseguiam falar, responderam que fui eu que bati no barco deles... Olhei ao redor e percebi que não estávamos mais na bóia, que continuava no mesmo lugar, ou seja, o cabo que amarrava a bóia ao Matajusi e ao QOVOP, pois estamos amarrados de través, rompeu, nossa primeira experiência com esse tipo de problema. Parece que o cabo foi roçando dentro da amarra da bóia e acabou rompendo. Foi um corre-corre danado, primeiro amarrando mais cabos ao Matajusi e pedindo aos pescadores para segurarem os barcos na mão, enquanto corri para fechar os drenos da água doce do motor e encher de água sem mistura mesmo, para poder ligar o motor e poder sair de cima deles. Quando consegui fazer isso, e no meio dos outros muitos barcos ancorados ou amarrados em bóias na ancoragem, não consegui manobrar o barco de volta para a bóia, pois o peso e arrasto do QOVOP amarrado no través do Matajusi forçava os dois barcos a irem para a direita, o lado que estava o QOVOP. Fui manobrando para frente e para trás para ir evitando os outros barcos e deixando a corrente e o vento fazerem o resto, enquanto pedi para a Lilian pular para o QOVOP para ajudar com o leme dele também. Ai, juntos, conseguimos dirigir os dois barcos de volta para a bóia, e amarramos de novo, agora com dois cabos, um no Matajusi e outro no QOVOP. Aproveitei para limpar a cráca da amarra da bóia, a razão do corte do cabo.
Depois que o pessoal do QOVOP chegou em Bali e pudemos conversar sobre os nossos planos, desistimos de cruzar o Indico ainda esse ano, pois já estávamos duas semanas dentro da estação dos ciclones no Indico, e isso, se tivéssemos ventos bons até a África. Nosso novo plano agora inclui explorarmos mais da Indonésia, e depois do Sul da Ásia, passando por Singapura, Malásia e Tailândia, antes de voarmos de volta para o Brasil, deixando o Matajusi na Malásia.
Na próxima estação de travessia do Indico, voltamos para pegar o Matajusi na Ásia e levá-lo para a África, e de lá, de volta para o Brasil.
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At 15/10/2010 09:01 (local) our position was 08°43.17'S 115°14.39'E, our course was 048T and our speed was 0.0.
No dia 15/10/2010 as 09:01 horas (local) nossa posição era 08°43.17'S 115°14.39'E, nosso curso era 048T e nossa velocidade era 0.0.
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Ancorado em Serangan, Bali

2010-10-14T15:48:00.000-03:00

Veja a localização no Google Maps

Atracado em Bali

2010-10-06T10:34:00.000-03:00

O Oceano Indico nos mostrando o que temos pela frente:

2010-10-03T21:30:00.002-03:00

Fora aquele mar bravo que pegamos logo na saída de Port Moresby, o pior da nossa experiência, essa travessia tem sido uma maravilha, com ventos bons e mar bom. Com isso, aprendemos a usar a Genaker, que tem ficado armado o dia todo, só descendo durante a noite, e a exemplo, ontem estávamos com o genaker e a genoa armados, andando entre sete e nove nós, mas no meio da tarde, o vento começou a crescer, chegando, e as vezes passando dos vinte e cinco nós. Eu fiquei entre a cruz e o caldeirão, a cruz sendo o Mario Buckup, que me ensinou a usar o balão e, respondendo à minha pergunta sobre até que velocidade de vento eu poderia usá-lo, respondeu "até uns trinta nós", e o caldeirão sendo o Marçal Ceccon, que sempre diz que, se eu tiver que fazer alguma coisa e não fizer, que pago o preço depois...
O preço dessa vez foi muito esforço, muita adrenalina, e um pouco de experiência em sair voando junto com a vela!
A coisa se passou mais ou menos assim: Vento passando dos vinte e cinco nós, vindo pela popa, com genoa e genaker armados. Mar engrossando, com ondas entre dois e quatro metros. O barco estava andando perto dos dez nós, quando veio uma onda mais forte e jogou o barco de lado, expondo mais a genaker e tirando o vento da genoa, que estava armada no pau de spinaker. A genaker encheu de lado para o barco, e adernou o barco a ponto do deck começar a correr debaixo d'água. Nisso a genoa aquartelou e armou do outro lado. Tomei o controle do piloto, e, com genoa e genaker agora empurrando o barco de lado, não estava conseguindo voltar a condição de vento de popa, então pedi para a Lilian soltar a escota do genaker. Assim que ela fez isso, o genaker desinflou e foi para a frente do barco, e consegui voltar a velejar com a genoa. Correndo, expliquei para a Lilian o que eu precisava que ela fizesse com os cabos, pus o cinto e as luvas, e corri para a frente do barco. Desamarrei o cabo da camisinha, a que se usa para encamisar a genaker e tira-la do vento, e comecei a baixa-lá. Veio bem até a metade, depois o vento era tão forte que, somente a camisinha no vento e estava me levantando do deck! Tive que soltar o conjunto para não voar para fora do barco. A Lilian percebendo meu apuro, soltou mais um pouco da escota de barla, a que fica presa no púlpito do barco (bico da frente), o que fez o conjunto todo voar mais alto, mas parou de armar um balãozinho na base do genaker. Fui pegar a escota de sota, que estava presa pelo nó no moitão armado no cunho de spring, e voltei para a frente puxando o conjunto todo pela escota de sota. Consegui trazer o conjunto para baixo, com a Lilian ajudando e soltando um pouco da adriça (segura a genaker no topo do mastro) e prendi em um elástico com ganchos que havia posto no guarda-mancebo exatamente para o caso de eu não conseguir ficar segurando o conjunto, e fui baixando o conjunto para dentro do saco da genaker com a Lilian dando cabo na adriça. Ufa!!!
Ensaquei a genaker e deixei tudo preso no guarda-mancebo, e retornei ao cockpit, somente aí notando que, mesmo estando com o cinto, não o havia prendido em nenhum lugar!
Mantive a genoa no pau de spinaker e armei a staysail em asa de pombo.
Outros acontecimentos do dia incluíram o Bizul (Gaivota de bico azul) que já estava conosco a mais de um dia, saia para voar, mergulhava, se limpava todo na água e retornava ao barco, me procurando. Onde eu ia ele vinha atrás. Ficava lá em cima do bimini olhando para baixo para ver onde eu estava. Deve ter sido amor à primeira vista, que correspondi enquanto não havia notado seu terrível habito de levantar a traseira e cuspir (longe) por trás! O cockpit inteiro estava ficando, comprometido, e tínhamos que ficar fora da mira. Acho que era uma fêmea, e estava com ciúmes da Lilian, pois ficava mirando nela e as vezes ate conseguia acertar!!!
Essa noite, durante as constantes atravessadas do barco no mar bravo, ela se foi, e de manhã não retornou, ainda!!! Não posso dizer que estou com saudades! Estou sim, contente, de ter aceitado a Bizul fraquinha, ter alimentado ela com mahi-mahi e atum, e ter proporcionado para ela a chance de se fortalecer e continuar lutando pela vida.
Estamos a um dia de Bali, com previsão de chegada por volta das nove da manha, velejando com a genoa e a staysail armadas em asa de pombo, com uma escôta preguiçosa na amura da staysail para segura-lá por fora do brandal, mantendo-a assim mais aberta ao vento de popa que continuamos tendo. O mar esta melhorando, com os ventos agora na área dos quinze nós, e o barco velejando entre seis e sete nós. Vou mantê-lo assim, pois é a media que preciso para chegar amanha perto das nove horas em Bali. Se aumentarmos a velocidade, com o uso da genaker, vamos chegar muito cedo e ter que esperar fora antes de entrar, então não faz sentido ir mais rápido agora.
Não pude deixar de notar todos os mares que navegamos desde Vanuatu. Começamos pelo Mar de Salomão, vindo depois Mar de Coral, Mar de Arafura, Mar de Timor, Mar de Savu, Mar de Flores e Mar de Java.
Uma coisa importante, aos que estiverem planejando uma viagem desse tipo, são os remédios de bordo, dentre eles, um remédio para matar os vermes do intestino, que deve ser tomado a cada seis meses. Pergunte ao seu medico que remédios trazer.
Um caso interessante que me esqueci de mencionar foi quando estávamos em Port Moresby e eu reclamei de uma coceira nos pés e o Brian me indicou seu medico de medicina chinesa, o Dr. Ma. Eu já havia discutido esse problema com minha dermatologista, mas não encontramos solução, mesmo porque, não fiz nenhum exame de fungus para saber se tinha algum. Fato é que, essa vida de barco, de muita umidade e todos andando descalços, uns acabam passando fungus para outros e é preciso estar sempre atento a essas mudanças, que devem ser examinadas e tratadas. No caso do Dr. Ma, ele me receitou um frasco de remédio chinêz, que tem sido tiro e queda! Usei nos pés, nas unhas, no buço, que estava com umas marcas vermelhas, nas narinas que estavam coçando e descascando, e tem eliminado tudo. Não sei do que se trata, mas é tiro e queda.
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At 4/10/2010 08:29 (local) our position was 09°56.20'S 117°35.94'E, our course was 292T and our speed was 5.7.
No dia 4/10/2010 as 08:29 horas (local) nossa posição era 09°56.20'S 117°35.94'E, nosso curso era 292T e nossa velocidade era 5.7.
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Um dia com muita adrenalina!

2010-10-02T09:34:00.002-03:00

Hoje, quando estava fazendo algumas filmagens da armação de velas, do mar, e do barco, notei um pássaro tentando pousar nas placas solares. Uma gaivota de bico azul e patas laranja. Ela errou a aterragem umas três vezes, ate que conseguiu pousar em uma das placas, logo escorregando e caindo em cima do bimini, onde ficou. Nisso, notei pela filmagem, um barco de pesca logo atrás do Matajusi. Em si só isso não era um problema, pois eu já havia passado por eles e estava andando entre oito e dez nós, mas notei que eles faziam um circulo em volta do barco. Acenei com a mão, eles acenaram de volta, e aí pensei em olhar para a frente pára ver se havia outro barco, então assustei de ver entre a genoa e a genaker, que logo na frente do Matajusi, a apenas alguns metros, havia algo que parecia a primeira vista ser um píer de madeira, NO MEIO DO MAR??? Pulei para desligar o piloto automático e virei a proa do barco para não bater naquela, coisa! Consegui evitar a batida, mas passamos a apenas poucos metros do que agora parecia mais ser um caixão de madeira com um monte de cordas amarradas, sendo arrastado, por quem? Pelo barquinho dos pescadores!!!
Na hora o que mais pareceu é que eles haviam posto aquilo na minha frente para eu bater! Mas, porque fariam isso? Será que eles estavam corricando e a linha prendeu naquela coisa, e isso aconteceu bem na frente do Matajusi, como por obra do destino? Não tenho a resposta porque não fiquei por ali para perguntar... mas nisso, ao mesmo tempo que a Lilian tirava fotos de tudo aquilo, a vara correu, com peixe na linha! Ficou o dia inteiro na água e tinha que fisgar um peixe justo naquela hora? Bom, lidamos com o que aparece, então, pus o barco de volta no piloto, e fui trabalhar o peixe, um dourado pequeno, mas o suficiente para umas duas refeições para nós, e mais peixe de sobra para a gaivota no bimini.
Limpei o peixe, guardando algumas muitas sobras para a gaivota, e quando terminei, fui dar de comida na boca para ela, que aceitou com boas maneiras. Não me bicou nenhuma vez! Eu até punha o pedaço de peixe na minha palma da mão e deixava ela pegar com o bico.
Depois, quando tudo acalmou, almoçamos uma lasanha de berinjela feita na hora, e fomos analisar as fotos, aumentando para ver mais detalhes. Temos a foto nítida do caixão. Quando postar, vamos ver quem da a melhor definição do que seria aquilo! Começamos pela minha! Um japonês, fugindo de alguma ilha por aqui durante a segunda guerra mundial, construiu um caixão que boiava, e se lançou ao mar, estando ainda vivo, comendo os peixinhos e pássaros que estavam por perto. Acho que estou lendo muito livro de sobrevivência no mar! Mas, aguardo outras sugestões...
A Lilian perguntou, "porque essas coisas só acontecem com a gente?"
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At 1/10/2010 10:04 (local) our position was 10°50.12'S 124°59.21'E, our course was 260T and our speed was 6.5.
No dia 1/10/2010 as 10:04 horas (local) nossa posição era 10°50.12'S 124°59.21'E, nosso curso era 260T e nossa velocidade era 6.5.
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Mais tres dias e chegamos a Bali:

2010-10-02T01:54:00.001-03:00

Por enquanto o Indico tem nos tratado muito bem! Ventos fracos mas com mar calmo. Fora o óleo esparramado na água, que desconfio seja de uma plataforma Australiana e eles estão quietinhos sobre isso, pois escrevi para eles e não obtive nem um obrigado, a água do Indico é claríssima. Não do mesmo tom roxo da água do Atlantico e Pacifico, mais clara. Ainda não mergulhei para ver como é debaixo d'água. Alias, uma grande diferença entre o Pacifico e o Indico, no Pacifico paramos muito mais e mergulhamos e passeamos em terra mais frequentemente. Já no Indico as distancias são muito grandes, e a janela de tempo parta ficar por aqui antes dos ciclones chegarem, pequena, então temos que ir voando de um lugar para outro. Só de pensar que dos últimos vinte e um dias, passamos dezoito dias velejando e somente três dias em terra...
Estamos nos divertindo com a Genaker (balão)! Agora que nos acostumamos com ela, vai ser usada até desgastar, pois os ventos por onde passamos entram na maioria pela popa, o uso ideal para um balão. Tenho ele montado junto com a genoa, e estamos navegando na metade da velocidade do vento, que tem variado entre dez e vinte nós, assim vamos passando mais e mais água pela proa. Fico testando o posicionamento das escôtas e o ajuste do ângulo do vento para ir conhecendo melhor a genaker. Vai ser interessante poder conversar com algum amigo regateiro depois e comparar esses conhecimentos com os dele.
Outro dia, a Lilian tirou um atum congelado da geladeira, e só de olhar, eu fui pescar... e logo em seguida estava com outro atum menor na linha. Trouxe o peixe para bordo, limpei e preparei metade em sashimi, e a outra metade fiz quatro sushis. Tudo muito gostoso. O tamanho ideal de um peixe é aquele que você consegue consumir sem congelar. Foi esse o caso desse atum.
Já no dia seguinte, ela fez o atum congelado com cuscus, para comer com uma moranga, e ficou uma delicia! Cuscus de atum na moranga, vai entrar pára o cardápio do barco!
Tivemos alguns encontros com pescadores, que acho, por curiosidade, sempre se aproximam da gente, o que nos põe a correr para montar mais velas e ajudar no motor para não permitir a aproximação deles. Nessas horas a adrenalina corre solta! À noite, quando tem pescadores por perto, velejo no escuro e passo a boa distancia deles. Uma para evitar redes e long-lines que eles podem ter na água, mas também para não ter que correr se eles resolverem chegar perto.
Nossos amigos do Qovop já estão velejando dentro da Indonésia, mas eles vão parar em Komodo, a ilha dos dragões de komodo, e nós estamos indo direto para Bali, então devemos chegar lá uns dias na frente deles. Vai ser bom estarmos com eles de novo.
Na área de manutenções, parou de funcionar o exaustor do compartimento do motor, então primeiro desmontei o blower (exaustor), limpando e lubrificando ele, e testando para ver se funcionava bem. Funcionou, então fui ver as conexões elétricas e encontrei o interruptor do exaustor com problema, não segurava mais, então troquei por outro que tinha de reserva no barco e tudo funcionando bem agora.
Estávamos com problemas na sonda, que hora funcionava, hora não funcionava, mas o pior é que ficava dando alarme a noite e a gente tem que ir ver, pois pode ser do radar. Depois de varias trocas de email com o William da Marine Express, fui trabalhar em todas as conexões do SeaTalk, abrindo, limpando e lubrificando com Corrosion X, e, depois que limpei todas as conexões do E80 e dos relógios de vento, piloto e sonda, parou de dar problema...
Que bom, barco bom, mar bom, vento bom, tempo bom, comida boa, companhia boa, êta vida boa!!! Se melhorar, estraga!
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At 1/10/2010 10:04 (local) our position was 10°50.12'S 124°59.21'E, our course was 260T and our speed was 6.5.
No dia 1/10/2010 as 10:04 horas (local) nossa posição era 10°50.12'S 124°59.21'E, nosso curso era 260T e nossa velocidade era 6.5.
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Posição 30 de setembro de 2010

2010-09-30T10:23:00.000-03:00

Continuamos a caminho de Bali!

2010-09-29T02:31:00.001-03:00

Parece interminável! Pouco vento, ajudando no motor, agora somente com a genaker montada, somente a segunda vez que tentamos usar essa vela. No passado, era sempre dor de cabeça, mas aprendemos muito com nossa experiência, e nos sentimos mais preparados para usar o genaker. Ainda deu um pouco de confusão na montagem, pois enquanto eu segurava o genaker para subir na proa, notei uns golfinhos a nossa volta, e mostrei para a Lilian, que saiu correndo para tirar fotos, e deixou a adriça do balão solta. Resultado, a vela caiu metade na água e podia ter passado por baixo do barco, batendo no hélice, que continua ligado para ajudar no pouco vento... mas, no final, fora os gritos, a vela ficou bem, e deve ficar por lá uns dias, pois a previsão é para ventos mais fracos ainda. Demos um descanço para a mestra, merecidamente...
Nos primeiros quatro dias de travessia depois de passarmos pelo estreito de Torres, a superfície da água estava completamente tomada por óleo! Foram mais de trezentas milhas de óleo derramado na água, de horizonte a horizonte, dia e noite. Que os deuses cortem a mão do homem que causou esse desastre! E nós, ficamos sem fazer água todos esses dias, pois óleo é mortal para o dessalinisador. Relatei o incidente para o avião do Customs Australiano, que finalmente sobrevoou a gente, nos chamando pelo VHF 16 para confirmar os dados do barco. De lá para cá, eles passaram todos os dias e nos chamaram no radio. Em geral, me encontram despido no cockpit, pois não usamos roupas nesses lugares, por serem muito quente e não termos outro ser humano a dias da gente. Eles me pediram para reportar o incidente do óleo via email para a autoridade devida na Australia e me passaram o email que eu deveria usar. Mandei o email mas ainda não recebi nenhuma confirmação de que receberam e foram trabalhar no problema e na causa.
Nossa única companhia tem sido um pássaro ou outro. Um pássaro lindo pousou no bote pendurado na targa, o qual tiramos muitas fotos. Ele era muito colorido, com um bico comprido e torto para baixo, e ficou cantando para nós e limpando e arrumando suas penas. Um tempo depois, passou outro pássaro da mesma espécie, e o nosso passageiro voou para se juntar ao seu irmão, voando na direção da costa Oeste da Australia.
Na área de manutenção do barco, consertei um cabo do guarda-mancebo que quebrou, lubrifiquei as alavancas de descarga dos dois toiletes, e mudei mais uns cabos para facilitar o manuseio do barco de dentro do cockpit. A gente vai percebendo algumas modificações que facilitam as manobras com velas de dentro do cockpit, e vamos alterando a montagem original para incorporar essas novas melhorias.
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At 29/9/2010 13:28 (local) our position was 10°29.95'S 129°24.26'E, our course was 270T and our speed was 6.0.
No dia 29/9/2010 as 13:28 horas (local) nossa posição era 10°29.95'S 129°24.26'E, nosso curso era 270T e nossa velocidade era 6.0.
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Posição 26 de setembro de 2010

2010-09-26T08:49:00.002-03:00

Varios marcos conseguidos:

2010-09-25T02:29:00.001-03:00

Cruzamos nosso primeiro oceano, o Pacifico, por enquanto, o melhor dessa viagem. Cruzamos o Estreito de Torres, e a maior parte, à noite, para não ter que ancorar em algum lugar e esperar pela maré mais propícia, que chega aos cinco nós! Entramos no Oceano Indico! Agora só falta cruzar o Indico todo, e mais o Atlantico todo, e voltamos para casa pelo lado contrário por onde saímos...
Agora, o Murphy judiou da gente na travessia do Estreito de Torres!
Um combinado de incidentes, quase se tornam em acidente. Para começar, a Lilian estava dormindo em um mar muito grosso, e veio uma onda que jogou o barco de lado, atirando a Lilian da cama armada na sala quando estamos em travessia e a atirou no chão, dando uma capotada no ar. Caiu de costas no chão, e ainda meio que dormindo, precisou da minha ajuda par achar o Norte de novo! Ganhou um belo inchaço na lombar.
Depois, de novo a Lilian, agora preparando panquecas para o café da manhã, depois q eu encheu o liquidificador de farinha, ovos, açúcar e o que mais vai, veio outra onda enorme, que jogou o barco de lado de novo, jogando o liquidificador a correr pelo chão da cabine, deixando tudo merlado de farinha com ovos!
Para termninar, a noite, bem no meio da travessia do Estreito de Torres, de repente, tudo desaparece da carta da Navionics, a principal do barco, pois é a que o sistema Raymarine usa. Temos também CMAP 93 e Blue Chart, mas no notebook ou no GPS portátil Garmin, sempre carregado em duplicidade com a rota que estamos seguindo. Em rápida analise, cheguei a conclusão que a carta do Pacífico carregada no sistema havia acabado, mas, NÂO NO MEIO DO PASSE!!! Corri para tirar do sistema a carta do Pacifico e carregar a da Austrália, a US$250 cada uma! Voltei a ver os recifes a nossa volta, mas não mais os que acabamos de passar, ou seja, NENHUM OVERLAP entre as duas cartas, só por segurança!!! Mas, não para por aí, já volto com mais ABUSOS da Navionics...
Retorno à cabine, pois o sistema que fica com a carta está no cockpit, á noite, com água passando por cima, e todo o cuidado para não deixar entrar água salgada na área do cartão de cartas do sistema E80... e assim que retorno à cabine e sento novamente na frente da tela do monitor que mostra a tela do E80 que fica no cockpit, tudo apaga!!! Em rápida análise, conclui que poderia ser um pane na carta nova, ou, algo mais, e testei o nível de bateria, que estava muito baixo. Corri de volta para o cockpit para ligar o motor, apaguei o sistema inteiro, toquei o barco a mão por uns dez minutos, religuei o sistema, e tudo voltou a funcionar perfeitamente...
UFA!!! Será que isso podia acontecer no meio do mar ao invés de no meio das milhares de ilhas, recifes, bancos de areia do Estreito de Torres, que além disso tem corrente transversal de cinco nós, que empurra o barco de lado para fora do rumo e na direção de todos os perigos à navegação que existem por lá? E isso sem mencionar os navios, que passam a metros do nosso barco!!!
Amanheceu, terminamos de atravessar o Estreito de Torres, escolhendo o passe de Prince of Wales para não passar nem perto da Austrália, embora estando em território australiano, com o registro de não ter falado pelo rádio com nenhuma autoridade australiana, ou ser sobrevoado por aviões australianos, e ser abordados por barcos de patrulha da Austáalia, que estavam por todos os lados, disfarçados atrás de ilhas, mas que eu podia ver pelo AIS...
Entramos no Indico, direto de Port Moresby na PNG, sem parar para descansar ou dormir, preparei o barco para a rota de Bali, usando a sugestão do Jimmy Cornnel, e aí, outra surpresa da Navionics! Ainda na costa norte da Austrália, e dentro de território australiano, ACABA de novo a carta da Austrália!!! E pior, quando carrego a próxima carta, a da Asia (Outros US$250!), ela só começa em mais umas 100 milhas mais ou menos, deixando um buraco sem registro de ilhas ou outras marcações navais!!! Está certo que a Navionics muito provavelmente sabe de tudo isso e simplesmente usou de uma forma forçada para vender mais cartas, mas, segurança dos navegadores, seus usuários, deveria estar acima das suas políticas de Marketing! Eu gosto das cartas Navionics, mas deixo aqui minha sugestão para uma mudança que muito beneficiaria os clientes da Navionics.
Não estamos navegando sem carta, pois como disse, tenho as Blue Charts e CMAP 93 do mundo todo, então, enquanto o sistema da Raymarine não vê nada, uso o Raytech com a Navionics World, sem detalhes, as CMAP 93 com o MaXSea, e as Blue Chart com o Mapsource e o GPS Garmin.
Esse é nosso quarto dia de travessia, agora ajudando no motor, pois os ventos abaixaram muito, além de estar dissalinizando água para gerar água doce, carregando as baterias e os notebooks. Vento de quinze nós entrando pela popa, com velas armadas em asa de pombo e com a trinqueta caçada no meio. Depois de oito dias de travessia de Banks a PNG, com três dias em terra, partimos para outros doze dias de mar, com previsão de chegada a Bali entre dias quatro e seis de Outubro. Sei não se não vamos desenvolver guelras...
Agradeço a todos pelas muitas mensagens de feliz aniversario!...
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At 25/9/2010 11:35 (local) our position was 10°35.87'S 139°45.68'E, our course was 271T and our speed was 6.8.
No dia 25/9/2010 as 11:35 horas (local) nossa posição era 10°35.87'S 139°45.68'E, nosso curso era 271T e nossa velocidade era 6.8.
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Matajusi entrando no Oceano Índico

2010-09-24T07:36:00.000-03:00

Matajusi entrando no Oceano Índico às 00:50 de 24 de setembro (Hora Brasilia)

Cruzamos a grande barreira de coral:

2010-09-23T02:13:00.001-03:00

Hoje as 9:52h (local) entramos dentro da grande barreira de coral da costa da Australia, e estamos navegando nela para cruzar o estreito de Torres e entrar no oceano Indico.
Nossa passagem de 4 dias por Port Moresby na Papua New Guine teve altos e baixos. Um dos altos foi conhecer o Brian Hull ( o Jimmy Cornnel já havia me dado ele como referencia em P. Moresby), dono da Century 21 local, que nos ajudou muito com seus conhecimentos da area, inclusive nos disponibilizando um carro com motorista para fazermos provisionamento e encontrar partes para alguns reparos que fizemos no barco. Ele também nos convidou para um almoço em um restaurante asiático em comemoração do meu aniversario no dia vinte e um de Setembro.
Já a parte baixa foi ter que tratar com o pior oficial de Customs que já encontramos pelo caminho. De ao homem inculto uma farda e o transforme em animal! Batemos boca no meio da rua, pois como o Customs não havia ido no Iate Clube para nos registrar, nós fomos ao escritório central do Customs, que nos mandou para uma divisão no porto, onde encontramos esse animal. A proposta dele era que deveríamos ficar dentro do barco por tantos dias quantos ele achasse conveniente, esperando um oficial do Customs ir registrar a nossa entrada no pais... Nossa comida e água estavam acabando e isso não era possível. Bom, para encurtar, entrei em uma reunião com muitos executivos e políticos da PNG e falei abertamente sobre esse mal tratamento sem justificativa, e voltamos ao barco para partir imediatamente, dentro das 72 horas de Force Majeure que temos para abastecer ou reparar o barco. A reclamação funcionou e ao retornarmos ao barco já tinha um agente do Customs esperando pela gente. Fizemos toda a papelada de entrada e saída, e legalizamos nossa situação por lá.
Os reparos consistiram em cortar um pedaço do trilho quebrado do pau de spinaker no mastro e emendar com a peça de baixo, que estava intacta, que deu trabalho mas funcionou. Faço uma ressalva para dizer que os parafusos do trilho haviam sido preparados com sica na colocação no mastro. Depois troco tudo de novo por peças novas. Outro conserto foi a troca da antena de GPS do AIS, pois alem de não estar funcionando, ainda "roubava" o sinal das outras antenas de GPS do barco (deixo para os entendidos discutirem como e porque!). Era só ligar o AIS, e o GPS portátil e o GPS Raymarine do Barco paravam de funcionar! Acabei achando por sorte uma excelente antena da Garmin ( a minha antiga era xingling!), que instalei, testei, deixando tudo em perfeita ordem.
O Royal Yate Clube é um bom lugar, mas meio cheio de frescuras tipo camisa de colarinho, sem chapéu, para entrar na sede, e um sistema antiquado e injusto de se comprar diesel e gasolina, pois eles só vendem um cartão com credito para os litros que você precisar, só que eles só tem números redondos, então, ou você acaba não pondo todo o combustível que caberia nos tanques, ou acaba com um credito no cartão que não consegue utilizar, que foi o meu caso. Eles também cobram dia calendário e não de vinte e quatro horas, ou seja, você chega as onze e meia da noite e paga por aquele dia inteiro...
Bom, não é um, lugar que eu me esforçaria muito em retornar.
Partimos ontem as três da tarde, depois de encher os tanques e lavar todo o barco com água doce, e logo na saída da barreira de coral já começamos a ver o que nos esperava lá fora! O pior mar que já pegamos! Ondas vindas pela popa, altas (algumas, dois metros acima da targa na popa do barco, que está a quatro metros da água), curtas, fortes, com vento de popa entre vinte e quarenta nós. Sai com a mestra no segundo riso e colada na cruzeta, para deixar o vento passar quando o barco rabeava, a genoa inteira, mas bem frouxa, e como sempre, a trinqueta bem caçada entre as outras duas velas, para pegar o vento quando o barco rabeia por conta das ondas ou rajadas mais fortes, trazendo a proa de volta para o vento.
Apanhamos das ondas a noite inteira e temos uma coluna do guarda-mancebo torta para demonstrar a força da água entrando e saindo do cockpit (a que segura a saia de respingos).
Agora estamos chegando à entrada do North Channel, que vamos seguir até o Prince of Walles pass, que vai nos levar para o oceano Indico. Estamos muito cansados, mas confiantes no barco, que demonstrou quanto foi guerreiro essa noite...
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At 23/9/2010 06:32 (local) our position was 09°25.38'S 145°18.39'E, our course was 279T and our speed was 6.9.
No dia 23/9/2010 as 06:32 horas (local) nossa posição era 09°25.38'S 145°18.39'E, nosso curso era 279T e nossa velocidade era 6.9.
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Estamos chegando em Port Moresby...

2010-09-18T14:02:00.001-03:00

Depois de oito dias de navegação que teve de tudo, sol, chuva, vento fraco, vento forte, mar calmo, ondas altas, e alguns problemas de manutenção do barco. O mais complicado foi o trilho do carrinho do pau de spinaker que quebrou. Por sorte não rasgou a vela mestra pois ficou preso nas adriças dele próprio.
Avaliando o problema, cheguei a seguinte conclusão: Aparentemente os parafusos de inox que prendem o trilho ao mastro de alumínio não foram preparados com graxa ou outro químico qualquer que evite a corrosão entre esses dois metais. Por uma infelicidade, o carrinho estava apoiado exatamente em cima da emenda de dois trilhos, e com os trancos de vento na genoa, provocaram a quebra de dois parafusos, por estarem oxidados, o que provocou a quebra de parte do trilho, arrancando um terceiro parafuso do mastro. Ficou mais complicado usar o pau, pois a parte de cima do trilho, usado para subir o pau no mastro quando não esta sendo usado, entortou e o carrinho não passa, e a parte de baixo, que não tem qualquer problema fora a possibilidade de ter os parafusos oxidados também, deixa o pau muito para a frente, tornando difícil passar de um bordo para outro. Fora isso, continuei usando o pau, pois estamos com vento de popa desde o principio dessa travessia, deixando a genoa escondida atrás da mestra. Poderia usar o genaker, mas o vento tem variado entre quinze e trinta nós, sem muito aviso de que vai soprar mais forte. Mesmo agora, as duas e meia da manha, estamos no riso três da mestra e somente um metro de genoa aberta, segura pelo pau, e andamos entre seis e dez nós. A noite não gosto de exceder os sete nós, no caso de bater em alguma coisa, tipo uma baleia dormindo ou um contêiner.
Encontrei também uma coluna quebrada da targa, exatamente a que segura o suporte do motor de popa. Essa vou ter que estudar como consertar. Muito provavelmente vou ter que levantar a targa desse lado, soltando os parafusos dos pés, retirar esse pé quebrado e mandar soltar outro parafuso passante para dentro do casco. Foi bom ter descoberto isso, pois quando entrei no sub-mundo (buraco dentro da popa) para ver o problema, descobri água entrando por outro pé, e vou ter que vedar e refazer.
Estamos com visita a bordo, uma gaivota que pousou primeiro no Duo-Gen, mas tive que descê-lo para a água para gerar energia a noite, e ela voou, e pousou de novo em cima dos painéis solares. Com certeza vai deixar presentinho para eu limpar amanha...
Estaremos chegando amanha até umas quatro horas em Port Moresby e vou tentar ficar no Iate Clube. Ficaremos apenas dois a três dias, pois estamos perdendo a janela de travessia do Indico e vamos ter que pular algumas paradas agendadas, alem de ficar menos tempo em outros lugares. Gostaria muito de parar em Chagos. O Marçal Ceccon sempre enfatizou que foi o lugar mais bonito que parou na sua viagem de volta ao mundo, então vamos ver se conseguimos parar lá também. Quero também chegar cedo na África, pois quero aproveitar e fazer alguns safáris por lá enquanto espero a janela boa de travessia do Cabo da Boa Esperança, quem sabe uma caçadinha de arco e flecha...
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At 19/9/2010 03:02 (local) our position was 10°25.13'S 147°55.25'E, our course was 298T and our speed was 7.1.
No dia 19/9/2010 as 03:02 horas (local) nossa posição era 10°25.13'S 147°55.25'E, nosso curso era 298T e nossa velocidade era 7.1.
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Iniciamos o caminho de volta para casa...

2010-09-13T23:31:00.001-03:00

Depois de avaliar muitas opções, como ir com o Patrick para as Filipinas, ir com o Manu para a Asia, ou ir para casa, decidimos por ir para casa, pois esta em cima da hora para atravessar o Indico e chegar na Africa do Sul, então, na manha do dia onze de Setembro, zarpamos de Waterfall Bay rumo a Port Moresby, uma perna de mil, duzentas e quarenta milhas, que devemos cobrir em oito dias. Estamos já no nosso quarto dia de travessia, agora com ventos de popa entre doze e dezesseis nós, armados em asa de pombo, com a staysail aberta caçada no meio para ajudar a equilibrar o balanço promovido por esse tipo de armação de vela. Nossa velocidade media esta por volta dos seis e meio nós, com ondas de um a dois metros entrando pela popa. Estamos com a linha na água para tentar um peixinho para a janta. Para o almoço hoje, Lilian esta preparando uma comida árabe, incluindo quibe, babaganuch, húmmus, e pão sírio feito na hora, hum!!!
Em Port Moresby vamos provisionar para mais uma travessia longa, as mil e setecentas milhas até Bali, e vamos também pegar o cruizing permit (CAIT) para a Indonésia, mas, no final, não vamos fazer todas as ilhas que pedimos no CAIT por falta de tempo. Nossa prioridade agora é passar um bom tempo em Bali, e ainda atravessar o Indico dentro de Outubro.
Com longas travessias e muito tempo para refletir, o Pacifico definitivamente foi o melhor dessa meia volta ao mundo e Vanuatu, um dos lugares que mais gostamos. Em Vanuatu, todo mundo torce para o Brasil na copa do mundo, e parece mais um estado do Brasil, cheio de brasileiros, então, muito fácil de se sentir em casa. Sem preocupações com piratas e assaltantes, mas também, o único lugar onde tivemos alguma coisa roubada do barco, pelo Etiene e Andres, filho do policial de Fatu-Hiva, que roubaram a minha lanterna de cabeça que uso para ajustar velas a noite, mas em nenhum lugar nos sentimos ameaçados ou inseguros.
No Indico, vamos ter grandes travessias e pequenas ilhas, depois que deixarmos Bali para trás, e depois, a travessia do Cabo da Boa Esperança, o maior cemitério de navios do mundo, dado o número de acidentes causados pela corrente quente das agulhas descendo a costa contra o vento frio do Sul, o que provoca ondas de até vinte metros de altura. Mas, vamos tratar disso quando estivermos por lá, por enquanto vamos continuar aproveitando todos os lugares por onde passamos.
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At 14/9/2010 13:30 (local) our position was 13°04.90'S 159°36.32'E, our course was 286T and our speed was 6.5.
No dia 14/9/2010 as 13:30 horas (local) nossa posição era 13°04.90'S 159°36.32'E, nosso curso era 286T e nossa velocidade era 6.5.
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Posição 13 de setembro de 2010

2010-09-13T18:57:00.000-03:00

Posição em 12 de setembro 2010

2010-09-13T07:37:00.000-03:00

Partimos para Lousiades

2010-09-11T06:09:00.001-03:00

Posição do Matajusi em 2010-09-11 08:06Z (05:06 Brasilia). Primeira noite de uma travessia estimada em cinco dias.

Solas, a capital de Vanua Lava:

2010-09-09T19:09:00.001-03:00

Depois do fim das festividades ficamos mais uns dias esperando o vento e o mar acalmarem, com isso não acontecendo, tivemos que ir a pé para Solas, a Capital de Vanua Lava e ultimo porto de saída, para fazer os papeis de saída de Vanuatu. Foram mais de vinte quilômetros de florestas montanhosas! A Lilian foi a única mulher a ir junto, ganhando o titulo de Miss Hicking e só nós dois fomos de crock, todos os outros estavam com botas de caminhada, com meias e bastões para ajudar no equilíbrio. Na ida mostramos nossa forma, sempre na frente do grupo. A cada rio que atravessávamos, eles tinham que tirar botas e meia, atravessar, secar os pés e continuar. Nós simplesmente atravessávamos e continuávamos caminhando, levando vantagem no tempo de percurso. Como o chão é de barro escorregadio, acabamos patinando muito, e forçando os pés e joelhos. O resultado foi que na volta meu joelho esquerdo doeu muito, e para compensar eu usei mais a perna direita, o que provocou dores nela também. Aí cortei dois bambus e usei como bastão, ajudando as pernas com as mãos. No final, fiquei com dores no joelho esquerdo, pé direito, as duas mãos e os dois braços, mas nada serio. Passei Calminex quando chegamos e no dia seguinte, estava quase novo. Acho que foi a primeira vez na vida que andei tanto dentro de florestas montanhosas!
Na despedida do pessoal da aldeia de Veruas Bay, deixamos um monte de presentes. Uma faca inox para o Steve, o filho mais velho do chefe Godfry e futuro chefe, muitas camisetas, bonés, cordas, brincos, prendedores de cabelo, e para o Welsom, meu parceiro de demonstração de tiro de arco e flecha, deixei a flecha que ele tinha usado no meu arco. Eles todos retribuíram com côcos, vegetais e frutas, e o Steve me deu uma faca de cortar LapLap, a comida típica de Vanuatu, em madeira rosa, esculpida por ele mesmo, com o símbolo de chefe na empunhadura. Eu ainda reproduzi varias fotos nossas junto com eles e deixei para eles pendurarem na aldeia.
Com ventos de popa entre vinte e cinco e trinta e dois nós, usando somente a vela nova do Staysail, saímos da baia de Veruas para ir para a Waterfall bay, uma baia do lado Oeste da ilha de Vanua Lava onde existe uma cachoeira que cai de uns seis metros quase dentro do mar, uma linda vista de quem vem por água. Éramos sete barcos navegando juntos e explorando essas áreas juntos e eu fui a caça submarina para suprir o pessoal de peixes. O chefe dessa área da ilha nos convidou para um almoço comunal, onde eles fariam a comida deles e nós a nossa, e experimentaríamos todas as comidas. Eu preparei uma garoupa à moda Polinésia, crua, picadinha com leite de côco natural (ralando e coando o côco), limão, cebola e cebolinha, pimentão verde, pimenta e sal, que foi eleito e melhor prato do dia. A mulher do chefe preparou varias comidas típicas, incluindo um tipo de laplap que eu ainda não tinha visto, que parecia a nossa panqueca enrolada com carne moída, mas feita de tapioca e com uns vegetais temperados dentro, uma delicia!
Continuamos em Waterfall bay, com partida programada para depois de amanhã rumo a um recife ao Norte daqui onde dizem estar abarrotado de lagostas.
Vanuatu foi definitivamente um dos pontos fortes dessa nossa viagem.
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At 3/9/2010 17:56 (local) our position was 13°55.37'S 167°26.83'E, our course was 260T and our speed was 0.1.
No dia 3/9/2010 as 17:56 horas (local) nossa posição era 13°55.37'S 167°26.83'E, nosso curso era 260T e nossa velocidade era 0.1.
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As festividades de Vureas Bay:

2010-09-03T15:45:00.000-03:00

A nova ancoragem segurou bem, mas continua balançando muito quando o vento não mantém o barco alinhado com as ondas. Não tem outro jeito, a gente se acostuma com o balanço.
Todos os dias, das nove da manha até as quatro da tarde temos assistido ao festival proporcionado pela aldeia de Vureas Bay. Eles tem apresentado muitos tipos de dança, a rotina de elevação de um novo chefe a um nível maior na hierarquia de chefia, que inclue a execução de um porco com porretadas na cabeça e varias danças com outros chefes, danças que somente chefes podem dançar, também a encenação de varias lendas da cultura deles, como uma viúva que se casa novamente e o marido retorna na forma de um diabo e a toca, terminando com sua vida, depois revivida pela curandeira da aldeia, mas com a lição de que se o marido morre a mulher deve permanecer sem marido. Eles tiveram uma exibição de tiro ao alvo com os arcos nativos deles, e isso me deu a idéia de oferecer demonstrar o meu arco. Eles gostaram da idéia e marcamos para o dia seguinte na hora do almoço. O almoço custa 200 vatu por pessoa (dois US dólares) e é servido em uma oca improvisada em restaurante. Incrível a organização das festividades! A área dos cruzeiristas, que pagam mil vatu por pessoa pela semana inteira de festividades, inclui um palanque coberto e com tapumes no chão para sentarmos, uma banheiro improvisado, com uma tampa velha de privada montada em cima de um quadrado de madeira e com um buraco na terra, em uma bacia com água doce para se lavar.
Como combinado, no dia seguinte eu levei meu arco com vários tipos de flechas e fiz uma demonstração de tiro ao alvo, que consistia de uma bananeira que eles cortaram e fincaram onde sugeri, para que as flechas acertassem um barranco de areia depois de passar pelo alvo. Não precisa dizer que em aldeia semi selvagem, esse tipo de apresentação, como de um caçador, gera muita atenção, então formaram uma fila enorme de nativos e cruzeiristas para ver a demonstração de tiro. Convidei o melhor atirador da aldeia para participar com seu arco e flechas, como demonstração, e usei uma folha de bananeira como referencia, similar em tamanho e forma a um porco selvagem. O primeiro tiro sempre é meio que de teste, para ver se o arco esta calibrado. Meus tiros ficaram sempre em um diâmetro de dez centímetros do centro alvo, mas com muito mais força do que os tiros do arqueiro da vila, o que impressionou a todos. Sugeri tiros a dez, vinte e trinta metros, para mostrar a potencia do arco, e a diferença era notável, pois com flechas muito pesadas com ponta de ferro longas, feitas mais para um tiro de perto, as flechas do arqueiro acabam caindo antes de chegar ao alvo, nos tiros mais longos, então sugeri que ele usasse uma das minhas flechas de alumínio, que funcionou perfeitamente no arco dele. Demos uns vinte tiros, e no final, trocamos de arco, eu usando o dele e ele usando o meu, e quase deu desastre! Ele atirou muito para cima, com a flecha passando por uma arvore, ricocheteando e caindo no meio do povo, ficando fincada no chão! Sem duvida ganhei a atenção dos nativos, pelos parâmetros deles, o de um bom caçador!
Devemos ficar por aqui até o fim das festividades na segunda-feira, depois partindo para uma ancoragem mais ao Norte, onde uma cachoeira cai de uma boa altura direto no mar! Estou amando Vanuatu!
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At 3/9/2010 17:56 (local) our position was 13°55.37'S 167°26.83'E, our course was 260T and our speed was 0.1.
No dia 3/9/2010 as 17:56 horas (local) nossa posição era 13°55.37'S 167°26.83'E, nosso curso era 260T e nossa velocidade era 0.1.

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Wunpuko e travessia para Vanua Lava, em Banks:

2010-09-01T13:34:00.001-03:00

Levantamos ancora de Hog Harbor as seis e quarenta da manhã e zarpamos na direção de Wunpuko, uma navegada de cinquenta e duas milhas, onde ancoramos as duas da tarde, ancoragem em areia grossa e negra, ou seja, preocupação constante com o barco! No final, com muita corrente na água, a ancora segurou bem e não tivemos problemas.
Fomos o segundo barco esse ano a visitar Wunpuko, e o primeiro barco brasileiro a pisar naquelas terras. Como a maioria dos cidadãos de Vanuatu, os de Wunpuko também adoram brasileiros e nos receberam muito bem. Por sorte, o primeiro nativo que conheci, o Gaspar, era o filho mais velho do chefe da aldeia, então ele organizou uma seria de eventos para a gente. Chegamos, desembarcamos a remo, pois queria chegar logo à escola onde ia dar os livros do Projeto VEO que carregamos desde a Nova Zelandia enquanto as crianças ainda estavam lá, mas soubemos que a escola estava de férias , então combinei com o Principal da escola para as nove da manha do dia seguinte, onde as crianças da vila viriam para a entrega dos livros e para uma apresentação minha sobre a nossa volta ao mundo. Eles me convidaram para um almoço no dia seguinte depois da apresentação, preparado pela Momy, a cozinheira chefe da escola, e ainda combinei uma caçada com o Frelix, um garoto sobrinho do Gaspar. Depois da conversa com o Principal, caminhamos pela aldeia e retornamos ao barco, para eu preparar a apresentação do dia seguinte, uma tarefa que se estendeu até as dez da noite.
Ontem acordamos cedo e logo recebemos a visita do Principal, dizendo que tinha que ir para Joinville e que a apresentação começaria as sete e meia! Corremos com os dois computadores (um de backup) e fomos a remo para a praia. Logo estávamos na sala de aula que eles haviam aberto para a apresentação, e umas vinte crianças do primário e secundário já estavam por lá, todas vestidas em uniforme da escola. As sete e quarenta comecei a apresentação, que se estendeu até as nove horas, quando o Principal tinha que ir embora. Tiramos muitas fotos e retornei ao barco para imprimir em papel fotográfico uma foto minha com todas as crianças, que levei de volta, juntamente com um pacote de macarrão e um quilo de arroz, para contribuir no almoço.
O Gaspar trouxe dois galos selvagens que ele caçou com o estilingue, que foram juntados no almoço, incluindo nosso arroz e mais arroz deles, nosso macarrão, mais uns pacotes de um tipo de miojo, uma folha que eles chamam de repolho e inhame branco e amarelo. Estava uma delicia!
Depois do almoço, enquanto a Lilian visitava a aldeia acompanhada pela filha da Momy e a mulher do Gaspar, eu fui caçar com o Gaspar. Levei o revolver de chumbinho que comprei na Nova Zelandia e consegui pegar uma Nawambi, uma pomba parecida com a nossa pompa selvagem, que ficou para o Gaspar. Ainda fui dar uma mergulhada e peguei três peixes de uns dois quilos cada, que dei para o Gaspar e para a Momy. Retornamos ao barco para prepará-lo para a nossa partida agendada para as cinco da manha de hoje.
Hoje as quatro e quarenta levantamos ancora de Wumpuko, e tivemos a travessia mais molhada que já experimentamos. Foram oitenta milhas debaixo de onda e de chuva, com ventos de través entre quinze e trinta nós, e ondas de um a quatro metros. Com o swell entrando pelo través, ficamos de lado para as ondas, que passavam por cima do barco o tempo todo. A água estava morna e aproveitei para dar uma folga ao Jarbas, tocando o barco com a mão. Com isso aproveito melhor as ondas e ganho velocidade na travessia.
Chegamos as treze horas n a baia de Vureas em Vanua Lava, uma ilha do arquipélago de Banks no Norte de Vanuatu, ancorando em sete metros com quarenta metros de corrente, mais uma ancora Fortress de popa, com quarenta metros de cabo para evitar o swell, mas, acordamos agora com o barco balançando muito e percebi que uma das ancoras havia garrado (arrastado), então recolhemos as duas ancoras e ancorei somente com a Bruce de proa, com setenta e cinco metros de corrente em sete metros de fundo de areia.
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At 2/9/2010 03:33 (local) our position was 13°55.42'S 167°26.75'E, our course was 003T and our speed was 0.1.
No dia 2/9/2010 as 03:33 horas (local) nossa posição era 13°55.42'S 167°26.75'E, nosso curso era 003T e nossa velocidade era 0.1.
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Localização do Matajusi 30 de agosto de 2010

2010-08-31T05:20:00.000-03:00

Ilha de Aese, e baia de Hog Harbor:

2010-08-28T18:52:00.002-03:00

Chegando na ilha de Aese, escolhemos uma ancoragem calma, do lado Oeste da ilha, entre a ilha e a ilha principal de Espirito Santo e ancoramos com sete metros de profundidade e trinta de corrente. Único problema pé que em uma das noites que passamos por lá, o vento virou e ficamos muito próximos de um cabeço de coral, e acabamos encostando nele à noite. Tive que levantar correndo e recolher um pouco da corrente da ancora para sair de cima dele.
No mais, passamos um dia inteiro, eu e o Patrick do Ma´Ohi, caçando na ilha. Andamos das sete da manha até as quatro da tarde. Não vimos nada, somente trilhas frescas de porcos selvagens, pois a área é muito grande e sem cachorros para farejar os porcos, fica difícil se acercar de algum. Vimos muitas galinhas selvagens, alguns cavalos selvagens, muito rastro de gado selvagem, e alguns rastros de porcos selvagens. No final da caminhada, encontramos uma área com muitos limoeiros, carregados de limão, e enchemos as camisas de limões.
Na volta fui para um mergulho e colhi um marisco gigante e uma concha gigante, a maior que já colhi. Preparei um risoto de concha gigante e convidei o Patrick e a Cristine para jantar conosco. Eles são um casal Frances, muito versátil, já estando no mar a quatorze anos e topam de tudo. Uma excelente companhia par a gente, mas eles estão i9ndo parta as Filipinas, e nós não vamos para lá então, vamos navegar um pouco ainda juntos e depois, cada um para seu destino.
As onze horas da manha do dia vinte e sete zarpamos para Hog Harbor, onde chegamos depois de cinco horas de velejada, com a ajuda do motor. O vento variava entre cinco e dez nós, e entre NW e NE, ou seja, o tempo todo arrumando velas. Chegamos, ancoramos em dês metros de água, checando os cabeços de coral à nossa volta, e fomos rapidinho para a aldeia, para encontrar o principal de uma das escolas destinadas a receberem os livros que estamos trazendo. A escola era longe, uns vinte minutos caminhando, então deixamos os livros no restaurante da praia de Lonnoc. Chegando à aldeia, procuramos por alguém com carro para ir buscar os livros e encontramos o Sam, um dos donos do restaurante da praia, que nos levou para apanhar os livros, depois nos trouxe de volta para a aldeia e nos levou para a casa do Principal da escola secundaria, para quem entregamos os livros. Tiramos fotos para documentar o evento e voltamos com o Sam para a praia onde havíamos deixado o bote. Acabamos ficando para jantar no restaurante, e conhecendo um casal de Israelenses muito interessantes. Eles são do grupo RAW, um grupo de vegetarianos que só comem comida crua. O único preparo é lavar, cortar, misturar e comer. Ficamos conversando até tarde, eles muito interessados na n0ssa vida a bordo, e nós, na vida errante deles. Ele foi da Special Forces de Israel. Imagino pelo que deve ter passado... Agora vivem viajando o mundo, em geral na área do equador, onde as frutas e verduras crescem em maior abundancia.
Ontem fui mergulhar, mas a Lilian não queria nenhum peixe, pois ainda temos muito no barco para consumir, então fui procurar por conchas novas para experimentar, e achei duas. As duas vivem dentro de certo tipo de coral, e ficam embutidas no coral onde crescem. O coral acaba fazendo um buraco em volta delas e, portanto elas não podem crescer muito. Tinha uma fininha, com uns oito centímetros de tamanho, que era bem doce. Comi apenas os músculos. A outra era até uns dez centímetros, mas com uns três a quatro centímetros de grossura, e tinha um músculo bem gostoso e grande para o seu tamanho. Difícil de pegar, pois assim que se toca nelas elas afundam dentro da abertura do coral, então fui experimentando métodos diferentes e o que melhor funcionou foi enfiar a faca de mergulho enquanto elas estão abertas e cortar o músculo que as mantém fechadas, depois ir trabalhando com faca e dedos para retirar elas do buraco no coral, o que nem sempre conseguia. Algumas eu tinha que desistir, e outras tinha que insistir e tirar somente a carne.
Depois do mergulho almoçamos, comendo vegetais na chapa com os peixes de água doce que eu havia pescado no buraco azul, e fomos caminhar em terra. Na volta encontramos os Israelenses e eles nos convidaram para jantar RAW com eles. A janta foi uma salada com muita coisa, incluindo alface, tomate, côco verde ainda mole, abacate, salsinha de monte, pimenta verde, temperados com sal grosso e azeite. Para beber, água de côco. Os convidamos para vir conhecer o barco hoje e eles vão trazer a comida para fazer mais um tipo de RAW, incluindo queijo de leite de côco.
Amanha zarpamos para Wunpuko para entregar a outra caixa de livros na escola local. Wunpuko fica em uma área onde muito poucos brancos vão. Vai ser interessante...
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At 29/8/2010 08:46 (local) our position was 15°08.74'S 167°06.91'E, our course was 094T and our speed was 0.1.
No dia 29/8/2010 as 08:46 horas (local) nossa posição era 15°08.74'S 167°06.91'E, nosso curso era 094T e nossa velocidade era 0.1.
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Ancoragem da Oyster Island Resourt:

2010-08-24T13:33:00.002-03:00

Saímos cedo, sem incidentes, da ancoragem preocupante onde pernoitamos e seguimos paralelo a costa de Santo até a ilha de Aese, onde ancoramos para aguardar a maré encher e permitir nossa passagem pelo passe de entrada na ancoragem de Oyster Island, uma ancoragem muito calma, usada até em período de ciclones, onde uma das atrações são as nascentes de água puríssima e cristalina chamadas de blue whole. Aqui ficava uma das bases aéreas americanas durante a segunda guerra mundial. Com internet gratuita a bordo, é uma ancoragem que atrai quase todos os veleiros que por aqui passam.
Aqui re-encontramos muitos amigos, o Zozzie, Caminata, Hokus Pokus, Khanza, Ma´ohi, e também encontramos o RayFiki, outro barco que usou os serviços da WaveSailsNZ do Charles em Opua. Estava curioso, pois havia ajudado o Charles a trabalhar na vela mestra, novinha em folha, do RayFiki um catamaram novinho e lindo da Nova Zelandia, construído pelo próprio Ray, e havia observado problemas similares aos que acabaram por serem feitos nas minhas próprias velas e canvas, costuras tortas, tecido enrugado pelas costuras, excesso de costuras na mesma área, e fui falar com o Ray do RayFiki sobre esses problemas. Ele acabou confirmando que os serviços do Charles criaram mais problemas do que solução, e que ele já teve que re-fazer alguns dos serviços que o Charles fez nas suas velas, então sugeri que ele fizesse uma reclamação no Noon Site, pois eu já havia feito uma, mas como era a primeira, a Sue, gerente do Noon Site disse que não iria publicar, depois de uma carta enorme e cheia de mentiras descaradas, que o Charles mandou para a Sue, com a ajuda do Sombra. Tomara que o Ray faça isso mesmo, pois vai evitar muito cruzeirista desavisado de ter suas velas e canvas destruídas pela falta de conhecimento, capacidade e responsabilidade do Charles. O João do Zazoo também teve esses mesmos problemas com o Charles, incluindo ser mandado para fora da veleria, mas, manipulado pelo Sombra, ficou de boca fechada sobre esses problemas. Continuo surpreso com essa atitude do Sombra, que ao invés de promover harmonia e segurança entre os cruzeiristas brasileiros, tomou essa atitude lamentável para um personagem na sua posição.
Ontem, subimos um dos rios que desembocam da baia, cuja nascente fica a uns vinte minutos de botinho rio acima e ficamos maravilhados com a beleza do lugar! Água claríssima e muita natureza bonita, incluindo alguns peixes de água doce de bom tamanho, e garantido de não conter ciguatera! Mas como eu não havia levado equipamento de caça submarina, só dei alguns mergulhos de treino, na água claríssima do blue whole, onde existe uma nascente brotando água a uns vinte metros de profundidade. Interessante a diferença que senti na água doce, com os mergulhos que fiz à essa profundidade. Parecia estar mais fundo, demorar mais para subir e descer, e até me acostumar com essa diferença entre água doce e salgada, a qual estou mais acostumado, não consegui ficar muito tempo debaixo d'água.
Hoje pela manha fui mergulhar com o Patrick do Ma´Ohi nos corais de fora de uma ilha aqui próxima, uma área linda, com muitos peixes e água transparente. Retornei com uma garoupa e uma lagosta grande, e o Patrick também caçou uma garoupa. Combinamos um jantar de espaguete com molho de lagosta, uma das minhas especialidades, e peixe na brasa, e fomos mergulhar juntos no blue whole. La peguei dois peixes de bom tamanho, um parecido com a nossa piranha, e outro, uma replica quase exata de uma sioba, só que de água doce.
Guardei os peixes de água doce para comermos amanha, e saboreamos o espaguete com molho de lagosta, acompanhados de uma salada de trigo e uma sobremesa feita com massa de cuscus deliciosas que a Marie Cristine preparou para acompanhar a nossa janta.
Amanha vamos partir dessa baia, rumando para uma ilha deserta dita estar abarrotada de porcos selvagens. Vou tentar caçar um com meu arco e flecha e o Patrick vai comigo. De lá, vamos velejar até uma vila onde tenho que entregar a primeira caixa de livros e matérias escolares do Projeto Veo da Rowena. Depois rumo para a segunda aldeia, mais para o Norte, e depois cruzamos para a área de Banks, as ilhas mais ao Norte de Vanuatu.
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At 25/8/2010 03:33 (local) our position was 15°22.43'S 167°11.41'E, our course was 172T and our speed was 0.0.
No dia 25/8/2010 as 03:33 horas (local) nossa posição era 15°22.43'S 167°11.41'E, nosso curso era 172T e nossa velocidade era 0.0.
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De Malekula a Luganville, Espirito Santo:

2010-08-20T07:39:00.002-03:00

Na quarta, o Champ não pode ir caçar, então fui mergulhar sozinho. Pedi permissão para mergulhar ao James, gerente da fazenda Kiwi de onde compramos ovos, e acabei comprando mais duas dúzias de ovos. Fiquei das nove da manha até as quatro da tarde mergulhando sozinho nos recifes da frente da fazenda e no final tinha uma garoupa de uns cinco quilos, um dentão de uns quatro, mais duas garopetas, mais três vieiras das pedras gigantes, mais uma ostra nativa gigante. Fiquei com as conchas e dei todos os peixes, pois ainda temos atum para uns quatro dias. O James ainda me convidou para uma caçada de porcos na sexta, mas realmente precisamos seguir caminho, então saímos na quinta pela manha e navegamos até o extremo NorteOeste de Malekula, na Malua Bay, onde ancoramos em sete metros com quarenta e cinco metros de corrente, só para dormir, mas aproveitamos para fazer trocas com os nativos locais. Muitas toranjas, mexericas, bananas, mamão, côco, abobora, e dois vegetais que não conhecíamos, uma mistura de abobrinha com berinjela com pepino que parece uma bucha verde, mas de boa textura e paladar. Pela troca demos camisas, cantis, livros, revistas, cabos, DVDs, e mais uns penduricos.
Saímos hoje as seis da manha, navegando com bom vento e poucas ondas, atravessando rapidinho o canal entre Malekula e Espirito Santo. Com o vento entre quatorze e vinte nós entrando pelo través, fazendo o barco andar entre sete e nove nós, chegando aos doze quando surfava uma onda, acabamos ancorando mais cedo do que estimado. Ancoramos na área reservada para os iates, uma ancoragem daquelas ruins, com direito a ancora garrando, barco caturrando, vizinho gritando e xingando, e tudo mais de direito. No final, para satisfazer o vizinho resmungão, acabei ancorando de novo, dessa vez onde o catamaran Ahu tinha acabado de sair, assim sobrando mais espaço e calando a boca do resmungão.
Fomos assim que pudemos para a cidade, usando o bote para alcançar a praia, que para ajudar, era meio de tombo, então, todo cuidado é pouco para não virar o barco na aterrada, pois estava com o computador no backpack.
Refizemos o cruizing permit, agora incluindo as ilhas do norte de Vanuatu, e ainda conseguimos fazer um pouco de internet, trabalhando no cruizing permit para a Indonésia. Esse é bem mais complicado e demora quase um mês para receber. Tem que mandar um monte de documentos, mais o itinerário, que não pode estar diferente da viagem atual, ou o caldo engrossa . Com muitas milhas, muitas ilhas, vento e corrente com grandes variações, fica difícil definir exatamente quando e onde vamos passar... e seria bem mais fácil se eu já tivesse definido se vou para Oeste ou para o Norte! Sem essa decisão esculpida em pedra, vamos enrolando e conhecendo mais lugares e mais gente. No final da tarde,quase anoitecendo, decidi atravessar para a ilha em frente à cidade, e sair da cara do vento, mas acabei não encontrando um lugar ideal para ancorar e ancorei em condições que não gosto... muito perto de terra, em canal com corrente de maré forte, com três forças trabalhando no barco, o vento empurrando para NW, a maré empurrando para Leste (por enquanto), e a ancora segurando pelo SE... Vamos ter que manter uma vigília essa noite... amanha saímos daqui e vamos para uma ancoragem melhor.
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At 20/8/2010 14:30 (local) our position was 15°31.36'S 167°09.85'E, our course was 316T and our speed was 0.1.
No dia 20/8/2010 as 14:30 horas (local) nossa posição era 15°31.36'S 167°09.85'E, nosso curso era 316T e nossa velocidade era 0.1.
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Ancorado em Malekula:

2010-08-17T07:08:00.001-03:00

A caminho das ilhas do norte, com mar muito calmo, pouco vento, ajudando no motor, ouvimos a vara com a linha que estava na água, correr e envergar... enquanto pegava a vara e preparava para cansar o peixe, a Lilian diminuiu a velocidade deixando somente na marcha lenta a frente. O peixe era dos grandes e afundou rápido, então fiquei trabalhando ele com a fricção um pouco aberta, para quando puxasse a linha cedesse um pouco, e assim ficamos mais de meia hora... eu recolhia a linha, ele pegava de volta... Aos poucos ele foi chegando mais perto, e percebemos que era um atum de uns dez quilos... Bonito peixe, e nosso primeiro pescado no corrico esse ano! Deixei ele acabar de cansar, depois o trouxe próximo ao barco, e fisguei com meu gancho novo, recém comprado em Port Vila, e já estreado com sucesso... O atum rendeu muita carne, que cortamos em postas sem espinhos, e postas para sashimi.
Chegamos na baia de southwest de Malekula à meia noite, então tomamos um banho quente, e fomos dormir. Para a janta do dia seguinte, preparamos três tipos de sushi, atum com pepino e maionese, atum com cenoura ralada e wasabi, e atum picadinho bem fino com cebolinha e maionese. Preparamos também umas cinco carreiras de sashimi, com rabanete e cenoura ralados fino, wasabi e shoyo. Sei que muitos ficaram com água na boca, e confirmo, estava delicioso!
Fomos visitar a aldeia de Lembinwen e enquanto a Lilian ficou com as mulheres, um dos maridos, o Freddy, me levou conhecer a aldeia. Visitamos a igreja, a caixa de água coletada da chuva, entre outras construções, e no final, ele me levou conhecer o Champ, como é chamado o homem mais famoso de toda Vanuatu, um nativo chamado Kalie, lutador de boxe que já fez dezessete lutas profissionais, ganhou onze por nocaute, quatro por pontos e perdeu duas, uma, segundo todos dizem, roubada dele na Austrália... Muito simpático e prestativo, logo me serviu com um prato de frutas. Enquanto eu as saboreava, me perguntou se eu conhecia o LapLap, a comida mais conhecida e preferida pelos nativos de Vanuatu, que consiste de uma massa feita de banana, com carnes dentro e algum tipo de verdura por cima, cozida em cima de pedras quentes, esquentadas em uma fogueira. Embora não do meu gosto, a laplap estava apetitosa e limpei o prato.
Conversando com o Champ sobre isso e aquilo, acabamos conversando sobre caçadas e pesca submarina. Ele disse que não sabia muito sobre pesca submarina então ofereci uma troca, eu dava umas dicas para ele na pesca submarina, e ele me levava caçar porco selvagem, e assim combinamos uma caçada para amanha, com um mergulho no dia seguinte... Nesse meio tempo peguei um resfriado dos bravos, e fiquei enfiado dentro do barco dois dias seguidos. Sai hoje para uma caminhada, onde acabei caçando um caranguejo, que trouxe para o barco para comer. Uma delicia! Achamos também uma fazenda com ovos colhidos na hora, e já chupei um ali mesmo. Outros oito, fritamos assim que chegamos de volta no barco... Hoje para a janta tivemos comida árabe, com kibe, babaganuch e humus. Como podemos notar, come-se muito mal por aqui!
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At 17/8/2010 21:02 (local) our position was 16°29.66'S 167°25.75'E, our course was 226T and our speed was 0.0.
No dia 17/8/2010 as 21:02 horas (local) nossa posição era 16°29.66'S 167°25.75'E, nosso curso era 226T e nossa velocidade era 0.0.
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A Caminho das ilhas do Norte de Vanuatu:

2010-08-13T20:59:00.001-03:00

Acordamos as seis horas e saímos as sete em direção à Malekula, mas talvez vá direto a Espirito Santo, onde tenho duas caixas de materiais escolares de presente para duas escolas de lá, e assim fico livre de ir para onde quiser depois desse compromisso assumido.
Chegaremos a Espirito Santo amanha. Nossa posição rumo e velocidade a seguir...
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At 14/8/2010 10:57 (local) our position was 17°31.12'S 168°00.01'E, our course was 325T and our speed was 6.9.
No dia 14/8/2010 as 10:57 horas (local) nossa posição era 17°31.12'S 168°00.01'E, nosso curso era 325T e nossa velocidade era 6.9.

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Terremoto e Tsunami - Informacao recebida via Sailmail:

2010-08-11T00:53:00.001-03:00

URL: http://weather.noaa.gov/pub/data/raw/we/wepa42.pheb.tib.pac.txt
Date: 11 Aug 2010 00:12:58 -0000
Last-Modified: 10 Aug 2010 05:52:11 -0000
Expires: 11 Aug 2010 00:22:58 -0000
WEPA42 PHEB 100551
TIBPAC
TSUNAMI BULLETIN NUMBER 002
PACIFIC TSUNAMI WARNING CENTER/NOAA/NWS
ISSUED AT 0551Z 10 AUG 2010
THIS BULLETIN APPLIES TO AREAS WITHIN AND BORDERING THE PACIFIC
OCEAN AND ADJACENT SEAS...EXCEPT ALASKA...BRITISH COLUMBIA...
WASHINGTON...OREGON AND CALIFORNIA.
. TSUNAMI INFORMATION BULLETIN ... THIS BULLETIN IS FOR INFORMATION ONLY.
NOTE THAT A TSUNAMI WAS RECORDED AT PORT VILA, VANUATU
THIS BULLETIN IS ISSUED AS ADVICE TO GOVERNMENT AGENCIES. ONLY
NATIONAL AND LOCAL GOVERNMENT AGENCIES HAVE THE AUTHORITY TO MAKE
DECISIONS REGARDING THE OFFICIAL STATE OF ALERT IN THEIR AREA AND
ANY ACTIONS TO BE TAKEN IN RESPONSE.
AN EARTHQUAKE HAS OCCURRED WITH THESE PRELIMINARY PARAMETERS
ORIGIN TIME - 0524Z 10 AUG 2010
COORDINATES - 17.5 SOUTH 168.0 EAST
DEPTH - 21 KM
LOCATION - VANUATU ISLANDS
MAGNITUDE - 7.5
EVALUATION:
SEA LEVEL READINGS INDICATE A TSUNAMI WAS GENERATED. A RECORDED
WAVE AMPLITUDE OF 23 CM HAS BEEN OBSERVED AT PORT VILA, VANUATU.
THIS IS ONLY AN INITIAL MEASUREMENT OF THE FIRST ARRIVING TSUNAMI
WAVE. HIGHER WAVE AMPLITUDES MAY YET TO BE OBSERVED ALONG COASTS
NEAR THE EARTHQUAKE EPICENTER. FOR THOSE AREAS - WHEN NO MAJOR
WAVES ARE OBSERVED FOR TWO HOURS AFTER THE ESTIMATED TIME OF
ARRIVAL OR DAMAGING WAVES HAVE NOT OCCURRED FOR AT LEAST TWO HOURS
THEN LOCAL AUTHORITIES CAN ASSUME THE THREAT IS PASSED.
DANGER TO BOATS AND COASTAL STRUCTURES CAN
CONTINUE FOR SEVERAL HOURS DUE TO THE CONTINUING SEA LEVEL
CHANGES AND RAPID CURRENTS. AS LOCAL CONDITIONS CAN CAUSE A WIDE
VARIATION IN TSUNAMI WAVE ACTION THE ALL CLEAR DETERMINATION MUST
BE MADE BY LOCAL AUTHORITIES.
NO TSUNAMI THREAT EXISTS FOR OTHER COASTAL AREAS IN THE PACIFIC
ALTHOUGH SOME OTHER AREAS MAY EXPERIENCE SMALL NON-DESTRUCTIVE
SEA LEVEL CHANGES LASTING UP TO SEVERAL HOURS.
THIS WILL BE THE FINAL BULLETIN ISSUED FOR THIS EVENT UNLESS
ADDITIONAL INFORMATION BECOMES AVAILABLE.

TERREMOTO!!!

2010-08-10T02:52:00.001-03:00

Acabamos de passar pela nossa primeira experiência com um terremoto!
Ainda não recebi nenhuma informação via SailDocs ou NOAA, mas podemos descrever o que vimos e o que sentimos.
Estamos a bordo, arrumando as compras que fizemos para o provisionamento do barco, e começamos a sentir o barco tremendo como se estivéssemos em cima de um trem sem amortecedores, uma sensação incrível pois nunca pensei que o barco pudesse tremer desse jeito dentro da água, pois a água deveria amortecer os choques, mas não foi o que aconteceu... Eu estava do lado de fora trabalhando em algumas coisas e Lilian dentro da cabine, e nós dois sentimos o tremor dentro do barco. Coincidentemente, veio na mesma hora que uma rajada de vento, então pensei que o vento estava criando aquele tremor, mas ai percebi que tudo se mexia em terra, com um vozerio aumentando, chegando a gritos e todos correndo de dentro dos prédios. Vi os vidros sacudirem como plástico. Demorou só uns cinco segundos mas deu para dar uma idéia da força da natureza.
Agora estamos ouvindo as sirenes das ambulâncias e outros veículos oficiais passando pela cidade. No radio VHF, um monte de conversas entre barcos sem ninguém saber de nada ou ter respostas as muitas perguntas que todos temos, onde foi o terremoto, pode haver um tsunami, podem haver outros terremotos, ficamos ancorados, saímos para mar alto, entre outras...
Estou procurando por informações oficiais pelo Sailmail. Assim que tiver, posto.

De volta a Port Vila, Efate, Vanuatu:

2010-08-09T18:51:00.000-03:00

(Lindas novas fotos postadas, confira!)
Acabamos ficando em Lelepa mais alguns dias, curtindo primeiro a companhia dos nossos amigos rastafári, Karlo e Jackie, que por sinal, não são os nomes verdadeiros deles, são os nomes de back packers. Fomos novamente visitar a caverna, e agora na companhia de um guia local que eu contratei para nos dar mais informações sobre a caverna e seu passado. Nessa caverna eles mantinham seus parentes velhos que não tinham mais condições de viver por conta própria, levando-os de volta para a aldeia somente após a sua morte. A caverna ficava claramente debaixo da água do mar, pois vemos conchas gigantes incrustadas no teto da caverna. Vemos também mãos dos habitantes antigos da ilha pintados dentro da caverna e alguém pendurou umas bruxinhas em alguns lugares, que pensei serem morcegos gigantes.
Conosco estavam também o Remi, Sophie, Louis e Marrie, uma família francesa em um catamaram de quatorze metros construído pelo próprio Remi. Esse é o terceiro catamaram construído por ele. Idéia muito interessante, para um barco enorme, muito simples, que até hoje não deu problema estrutural...
No dia que eles foram para o Norte, eu ainda tendo que ficar por conta da geladeira nova que estava vindo da Nova Zelandia, enquanto pensávamos em voltar para Port Vila, chegaram nossos amigos do Too Much, o Jean e a Marcia (brasileira), e o Herve e a Leticia com suas lindas duas filhas, do catamaram Khansa, e decidimos ficar com eles em Lelepa.
Combinei um mergulho a noite com o Jean me acompanhando no meu bote, pois ele não mergulha a noite, e tentei durante algumas horas encontrar alguma lagosta. Encontrei trocas (conchas comestíveis), e cacei um Lether Jack (peixe com carapaça de couro muito forte) , mas tive que disputar a posse com um galha branca que parecia estar mesmo com muita fome, e queria por que queria ficar com o meu peixe! O pior era que peguei o peixe com um arpão havaiano, que ficou enfiado no peixe se debatendo dentro de uma caverna na parede do coral, levantando muita sedimentação na água, e eu não conseguia mais ver a situação por lá, então minha alternativa foi ficar empurrando o tubarão com os pés de pato, ao mesmo tempo que bombeando água limpa da superfície na área para clarear a minha visão. Em nenhum momento o tubarão me atacou, somente tentava achar um jeito de passar por mim e pegar o peixe se debatendo. Eventualmente consegui tirar o peixe do buraco que estava e levei ele para o botinho. Em seguida, vi mais ao largo um tubarão bem maior, com olhos enormes que brilharam quando eu pus a lanterna para o lado que ele estava. Achei mais prudente ficar por cima da barreira de coral que só tinha um metro de água, não permitindo que um tubarão daquele tamanho pudesse me causar problemas naquela área.
Encerrei meu mergulho logo em seguida, com o Jean dizendo que já estava cansado e queria voltar para o barco, pois eles iriam partir cedo para o Norte no dia seguinte.
O dia seguinte, o Too Much e o Khansa partiram para o Norte e nós voltamos para Port Vila para checar no estado da geladeira nova que deveria estar por chegar da Nova Zelândia. A geladeira acabou chegando no dia seguinte mas só consegui retirar da aduana em mais um dia, sem custo local nenhum. Foi pegar, voltar para o barco e começar com o trabalho de substituir o evaporador (prato que esfria dentro da geladeira, em geral o frízer) . Com a ajuda da Lilian desmontei o prato anterior, e montei o prato novo, um pouco maior do que o anterior. Instalei também o compressor já completo, com unidade de controle, radiador e ventilador, adicionei meu duto improvisado, feito de garrafa pet, e liguei, funcionando de primeira e conforme especificação.
Com geladeira resolvida, ficaram as pendências por conta do compressor novo anterior, que funcionou por alguns dias, e os excessos de peças que acabaram vindo a mais por conta da falta de comunicação do distribuidor da Nova Zelândia. Ter algumas peças para reposição não é uma má idéia, mas não vou precisar de três unidades de controle novas, então estou discutindo o retorno e reembolso de algumas dessa peças. Todas as peças que trouxe da Nova Zelândia foram com a inestimável ajuda do Bob, gerente de vendas da Cater Marine em Opua, um cara muito simpático que ajuda muitos cruzeiristas com encomendas de partes da Nova Zelândia para onde for preciso e que foi a melhor ajuda que tive com soluções para problemas no barco enquanto eu estava em Opua.
Passamos os últimos dias provisionando o barco, pois estimamos uma viagem longa antes de termos de novo um lugar bom para provisionar como Port Vila, e no meio tempo participei de uma outra expedição aventureira na companhia do Bryan do Second Winds, o mesmo com quem havia ido caçar porcos selvagens de arco e flecha. Dessa vez organizamos uma expedição onde fomos para uma área privada e ainda completamente selvagem, onde primeiro eu fui com o Frank, o mesmo caçador que havia nos levado na caçada ao porco selvagem, preparar muitos côcos já abertos e cortados na metade ou três quartos e espetados em pedaços de pau de meio metro, em frente às possíveis tocas dos caranguejos de côco, trabalho que durou uma hora de caminhada na mata, seguido por um mergulho para caçar peixes, onde fui o único a trazer alguns, seguido por cozinhar com espetos na fogueira os peixes e umas carnes que o Bryan havia levado para garantir alguma comida, seguido por um mergulho a noite para pegar lagostas, seguido de outra caminhada pela floresta para checar os côcos de seva para os caranguejos de côco, seguido de uma panelada de lagostas e caranguejos acompanhados de pão local em fartura, seguidos por uma longa espera pelo taxi que ia nos levar de volta, o que conseguimos fazer à meia-noite. Um dia completo, com muita atividade, do jeitinho que eu gosto!
Agora esta um tempo muito ruim, com vento forte e muita chuva, e estamos esperando melhorar para seguir para o Norte, enquanto isso e para nossa surpresa chegou o Alexandre IV do Jack e da Josie, nossos amigos de aventuras anteriores que conhecemos em Tonga, que disseram nos acompanharam até as ilhas do norte de Vanuatu de onde eles partirão para a Nova Caledônia e nós para a Ásia.

Localização do Matajusi 01 de agosto de 2010

2010-08-02T06:23:00.000-03:00

Outras ancoragens de Efate:

2010-07-30T08:33:00.000-03:00

Bom, a peça da geladeira funcionou bem, mas o problema era no compressor novo, então, continuamos sem geladeira. Não vou entrar em todos os detalhes, mas acredito que um dia vamos conseguir ter a geladeira de volta, só não sei se esse dia será ainda esse mês, ou esse ano, ou nessa viagem...
Acabamos ficando mais tempo em Port Vila por conta da peça da geladeira que vinha da Nova Zelandia, e com isso ficamos vivendo mais vida de cidade do que de cruzeirista, mas fizemos novos amigos e solidificamos outras amizades antigas. De novos amigos agora temos o Brian do Second Winds, o André, brasileiro que veio com o Fraternidade do Aleixo até as Marquesas mas agora esta como tripulante em uma escuna de um alemão, depois de alguma confusão a bordo onde todos os tripulantes debandaram, o Jaison, um mergulhador australiano que vive em Port Vila, e de amigos antigos mas que temos solidificado amizades como os QOVOP, os três garotos franceses que primeiro vimos em Balboa, e que já partiram rumo as ilhas do sul de Vanuatu, indo depois ate a Nova Caledonia, antes de rumar para a área Leste de Papua New Guine, onde nos re-encontraremos para seguir viagem juntos para a Asia. Também o casal rastafári Karlo e Jackie que conhecemos em Opua e que compraram o veleiro de cimento Free Spirit, passando de mochileiros para cruzeiristas, com quem temos estado nos últimos tempos.
Eles são ótimos companheiros, de uma paz de fazer o cabelo alisar. Eles saíram no dia 25 de Port Vila, rumo as ancoragens a oeste de Efate, e nós os seguimos no dia seguinte, nos juntando a eles em Ai Creek, uma ancoragem no começo da Havanah harbor do Oeste de Efate.
No caminho, parei perto da Paul´s Rock, uma ancoragem temporária onde me disseram haver muitos polvos, mas não achei nenhum. Chegamos no final da luz na Ai Creek e tive que navegar um pouco pelos barcos ancorados para analisar o fundo onde eu poderia jogar a ancora. No final, acabei ancorando bem ao lado do Free Spirit. Estava tão ocupado com a ancoragem que nem percebi que eram nossos amigos rasta que estavam bem ao nosso lado.
A Lilian me alertou que eram eles, e percebi uma fogueira na praia em frente à ancoragem, então baixei o Caribe, nosso novo bote de cruzeiro, e fui para lá, encontrando o Karlo e a Jackie junto com um casal de franceses de outro barco, cozinhando pão e côco na fogueira. Nas conversas que tivemos Karlo mencionou ter visto um polvo grande nas redondezas, então combinamos de mergulhar no dia seguinte para eu mostrar para ele como caçar, limpar e preparar polvos.
No dia seguinte, acordei cedo e já fui logo para a água, já caçando uma garopeta e um xareu, aqui chamado de travali. Depois veio o Karlo e fomos procurar pelo polvo. Enquanto estávamos procurando, pegamos um mexilhão gigante, algumas conchas e eu cacei um travali grande. Enquanto trabalhava o travali, o Karlo encontrou o polvo. Passei o travali e as conchas para a Jackie no botinho deles, e fui ajudar o Karlo com o polvo. Mostrei como se atira no polvo, como se apaga ele com um corte na cabeça entre os olhos, e como se limpa, virando a cabeça ao contrario, e voltamos para o barco. No caminho, vi uma concha gigante mais no fundo e mergulhei para trazê-la também. Com isso, garantimos churrasco de peixe feito na fogueira da praia para o almoço, com os três peixes que eu havia fisgado, onde também convidamos os franceses do catamaram Zozie, que havíamos conhecido na noite anterior, o Remi e a Sophie, com a Marrie e o Louis, seus dois filhos. Comemos a vontade e voltei para o barco para preparar o polvo para a janta.
No final, não consegui congelar o polvo pela falta da geladeira, e mesmo cozinhando do jeito que eu cozinho agora, na panela de pressão por cinco minutos e depois deixar esfriar sem abrir a panela, o polvo não ficou do jeito que eu gosto, bem macio, mas estava gostoso e comemos assim mesmo, juntamente com um risoto de polvo.
Ontem o Zozie e o Free Spirit partiram cedo, indo para a ancoragem a Oeste da ilha de Lelepa, e logo o seguimos. Essa ancoragem, onde agora estamos, é um paraíso, com água rasa e transparente, cercada por uma barreira de corais, com um pequeno passe para adentrar na ancoragem, em uma praia de areia branca e fofa, como há tempos não víamos. Peguei um começo de resfriado com o mergulho prolongado que fiz em Ai Creek, então estou meio de molho, mas amanha vou mergulhar e procurar por polvos, conchas e lagostas.
Hoje fomos explorar a ilha, e encontramos a caverna que diziam haver por aqui, uma caverna escura e profunda que segue montanha adentro, onde os nativos puseram velas pelo caminho, que a gente vai acendendo a medida que se chega na próxima, deixando assim, uma trilha de velas acesas para marcar o caminho de volta. Não levamos uma lanterna e sem encontrar a próxima vela, acabamos retornando sem chegar ao fim, além da Lilian ter desistido de continuar por conta de falta de ar, e eu me recusar a ficar sozinho la dentro...
Depois da caverna fomos a procura dos destroços de um avião de guerra americano que caiu na ilha em 1942, e perguntamos a um nativo local se ele podia nos mostrar a trilha que nos levaria até la. Ele nos acompanhou e chegamos ao local onde o avião parece ter mergulhado de cabeça na terra, ficando completamente destruído em uma pilha de destroços de metal destorcidos. No caminho de volta achei um poleiro de galinha selvagem, que pode virar sopa uma noite dessas...
Hoje no final da tarde fomos para a praia para preparar o almoço, penne com molho de concha gigante, que preparei no barco antes de irmos. Usei um pouco da receita da Eneida Ceccon do Rapunzel, cozinhando a concha depois de limpa, em panela de pressão, mas usei meus próprios temperos, alho, alho poro e cebolinha, cozinhando por dez minutos com um pouco de água e azeite de oliva. Não preciso dizer que ficou uma delicia! O Karlo e a Jackie prepararam um bolo de chocolate, que comemos acompanhado do café que a Lilian levou.
Amanha vamos explorar a caverna novamente, na companhia do Karlo e da Jackie, mas dessa vez vamos levar lanternas de cabeça para termos mais luz la dentro...
Vamos continuar explorando a ilha de Efate antes de navegarmos para as ilhas mais ao Norte de Vanuatu, esperando a solução das peças da geladeira que não funcionaram. Do Norte da ilha, pego uma condução até Port Vila e apanho as peças que devem chegar da Nova Zelandia a semana que vem, aproveitando e dando baixa da ilha de Efate, pegando o Cruizing Permit das ilhas mais ao Norte...

Galo selvagem na fogueira para almoço:

2010-07-20T01:40:00.000-03:00

Ontem passei o dia em uma caçada ao porco selvagem, onde não tinha porco algum, e andamos mais de quinze quilômetros abrindo picadas na mata para descobrir isso, mas foi um ótimo exercício, donde cheguei exausto e coberto de lama dos pés a cabeça. O alto da caçada foi o nosso guia caçar um galo selvagem no vôo, usando somente um pedaço de pau, que por aqui eles atiram com uma destreza incrível. Assim colhem frutas, e caçam. Eles prepararam o galo para o almoço, em uma fogueira improvisada em uma clareira na mata, depois servido em folhas colhidas por ali mesmo. Fiquei impressionado pelo sabor do galo cozido sem tempero algum, duro, sim, mas delicioso, o qual comemos com pão para reforçar no estomago.

A peça para ver se a geladeira funciona chega amanha, e já vamos nos preparando para ir mais para o norte de Vanuatu, onde as ilhas são ainda mais selvagens do que as do sul que já conhecemos. De lá, grande decisão. Se ainda der tempo, seguimos conforme rota planejada, se não, vamos para o norte conhecer ilhas da Asia...

Port Vila, Efate, Vanuatu:

2010-07-17T04:36:00.002-03:00

Antes de sairmos para Port Vila, limpamos o barco inteiro, pois o vulcão tinha, de novo, vomitado lava em pó em cima da gente. O barco fica completamente negro. A lava em pó entra em todos os lugares. Acho que vamos ficar limpando o barco uns meses antes de tê-lo limpo novamente. Alem disso, o sereno mistura com a lava em pó e deixa manchas, que só vão sair na próxima polida do deck.
Velejamos para fora da baia de Port Resolution as nove e meia da manha, e abri mais a rota noroeste que preparei para seguir, pois víamos a fumaça do vulcão no ar por muitas minhas para fora da área de Tana. Mesmo assim, pegamos mais lava em pó pelo caminho.
Um vento entre quinze e vinte nós soprava de sudoeste e ficava zero de popa, uma armação de velas sempre mais complicada. Armei em asa de pombo e assim fomos. O problema com essa armação de velas é o sacolejo, que somado ao swell alto que estava vindo pelo sudoeste, fazia o barco se mexer de um lado para o outro sem parar. Acabei percebendo que poderia marear com essa condição e tomei um stugeron só para garantir., pois estávamos navegando perto da costa, com corrente, vento e swell fortes. Fiquei menos preocupado depois que passamos por Erromango, pois depois dessa ilha, tínhamos mar aberto até Efate. Preparei o barco para a noite, com somente a trinqueta e a mestra no riso três, e mesmo assim íamos perto dos sete nós, e fui dormir.
Durante a noite levantei algumas vezes para ajustar velas e conferir rota e condições, com a Lilian fazendo os turnos de vigia de hora em hora. As cinco da manha, com a aproximação de terra, levantei e fiquei de vigia até aterrarmos em Port Vila, as 9:30 da manha.
No meio do caminho a geladeira nova parou, e la fui eu de novo tentar tudo que sei e mais um pouco para fazê-la funcionar novamente. Para tirar a duvida da instalação feita pelo eletricista, fiz uma ligação direta, eliminando o interruptor do painel, para ver se ele não estava roubando amperagem. Não funcionando, fiz uma ligação direta da bateria, usando fio de grosso calibre. Essa funcionou um pouquinho. Determinei que o problema deveria estar no modulo de controle, e pedi dois novos da Nova Zelândia, via o Bob da Cater Marine em Opua, e estamos esperando eles chegarem para eu finalizar a geladeira e partirmos para as ilhas do norte de Vanuatu. Já decidimos que se não funcionar, ficamos sem geladeira e partimos para continuar com nossa rota planejada.
Enquanto esperamos, usamos internet, comemos fora muitas vezes, vamos visitar museus e o que mais a cidade oferece, e estou organizando uma caçada ao porco selvagem com uns nativos de uma aldeia no meio da ilha. Vendi meu AIS antigo para o Brian do Second Wings, um cruzeirista Australiano, militar aposentado, e coincidentemente foi o campeão de arco e flecha da Austrália, então estou aprendendo muito com ele, e vamos juntos nessa próxima caçada.
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At 17/7/2010 13:50 (local) our position was 17°44.67'S 168°18.73'E, our course was 136T and our speed was 0.0.
No dia 17/7/2010 as 13:50 horas (local) nossa posição era 17°44.67'S 168°18.73'E, nosso curso era 136T e nossa velocidade era 0.0.
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Posição 2010-07-12 09:42Z (06:42 Brasil)

2010-07-12T08:14:00.000-03:00

Porco selvagem para a janta:

2010-07-10T16:18:00.002-03:00

Esses últimos três dias foram cheios de atividades. No dia seguinte à caça da galinha selvagem, fui com o Tom e mais alguns garotos caçar porco selvagem, mas acabamos não vendo nenhum, então, caminhamos muito e só vimos alguns patos selvagens. Difícil de tentar acertar um pato com o arco e flecha, ia servir somente para perder a flecha, então, ficamos sem atirar nenhuma vez, mas passamos um bom tempo sevando uma área com muitos coqueiros, abrindo cocos caídos no chão. O cheiro atrai os porcos e combinamos de voltar no final do dia, mas, o Tom não apareceu. Acho que ele foi experimentar a kava que eu dei para ele, e acabou gostando mais da kava do que da caça. Decidi partir para as ilhas do norte, e enquanto estava preparando o barco, a Marcia do Too Much viu e chamou pelo radio perguntando se não íamos assistir à dança nativa no Iate Clube a noite. Não sabíamos nada sobre isso e não íamos perder uma dança nativa.
Ficamos e, junto com outros quinze barcos da World ARC que chegaram, participamos da festa organizada pela aldeia para os barcos da ancoragem. Houve troca de presentes, e a aldeia ofereceu um jantar de comida local. Tinha porco, galinha, arroz, mandioca, tarô, banana frita, frutas diversas, e finalizaram com água de coco verde. Eu levei uma flauta e toquei para as crianças da aldeia, que até cantaram algumas musicas comigo. Quando estávamos saindo, encontramos um american, o Jô, e ouvi ele falando para o Jader, filho dele, que eles iam caçar porcos no dia seguinte. Não resisti à tentação e me ofereci para ir junto. Combinamos para as oito da manha.
Exatamente as oito, eles vieram me pegar no Matajusi e rumamos para o fundo da baia, onde ele havia combinado de se encontrar com o Jake, da aldeia que fala francês do fundo da baia. Sem demora, pegamos uma trilha na floresta ao norte da baia, de onde todos os dias saem centenas de morcegos gigantes que voam por cima dos barcos para chegar do outro lado da baia e comer frutas. Seguimos a trilha montanha acima, passando por buracos quentes que expeliam fumaça com cheiro de enxofre, até chegar a uma plantação de taro, mandioca, e bananas. Lá, começamos a ver os rastros e buracos que os porcos haviam feito para desentocar as raízes, alguns, bem recentes. Estávamos com três cachorros e logo os cachorros farejaram um porco, pois começaram a latir e correr para dentro da floresta. Corremos atrás deles, e isso aconteceu varias vezes, até que eu, que caminhava por ultimo, percebi rastros bem recentes, e comecei a seguir. Sai do grupo e fui indo meio que por intuição e por ruídos na floresta, e, de repente, percebi os arbustos bem na minha frente se mexerem. Comecei a preparar uma flecha, mas vi um leitão preto correr do arbusto e começar a descer a encosta. Gritei para os outros, os cachorros ouviram e vieram correndo, cercando o leitão e depois o prendendo com os dentes. O Kennedy, um garoto que tinha ido conosco agarrou o leitão e depois o passou para o Jake. Quando o Jô chegou, ele pegou o leitão da mão do Jake e bateu forte com a cabeça dele em uma arvore, pondo fim à miséria do leitão, e enchendo todo mundo de sangue, que espirrou longe...
Já com a janta garantida, continuamos a caçada, mas não vimos mais nenhum porco. Vimos somente uma colônia de morcegos gigantes, mais um item da minha lista de coisas que queria ver ou fazer, clicado. Voltamos quase no final do dia, exaustos da caminhada pelas montanhas e florestas. O Jader, filho do Jô preparou o leitão e me convidou parta jantar no barco deles. A Lilian não foi, pois alem de não comer porco, lá só tinha homem falando de caça então ela preferiu ficar assistindo um filme no Matajusi. Estava uma delicia! Leitão assado, Tarô, Arroz com curry, pêra em lata e suco de kava!
No final da noite, decidi comprar um motor Yamaha 9,9 que o Jô estava vendendo, e montamos no meu botinho para testar. Gostei do motor e levei ele para o Matajusi, mas ai começaram as perguntas de difícil respostas... O motor pesa quarenta e dois quilos, como eu ia carregar no bote e voltar ele para o Matajusi? Como iríamos levantar o bote e arrastar quando chegamos à uma praia? Onde eu iria guardar os dois motores quando navegando em mar grosso? Tive que desistir, ou pelo menos até resolver esses problemas. Preciso de um braço móvel para descer o motor para o bote e subir o motor de volta para o barco. Preciso de mais um suporte de motor de popa na minha targa, hoje só tenho um, a bombordo. Preciso instalar rodinhas no bote para poder subir o bote em praias sem arrastar o fundo na areia. Vamos ver se consigo resolver algumas dessas coisas em Porto Vila, para onde estamos saindo amanha cedo, se conseguir, fecho o negocio com o Jô.
No meio da tarde, o Tom passou pelo barco vindo de volta de um mergulho que tinha ido fazer. Perguntou se eu não queria ir pegar umas lagostas, e como eu não havia mergulhado ainda em Vanuatu, ocupado com as outras caças, vesti meu equipamento de caça submarina e fomos mergulhar fora da arrebentação. Comecei no raso, e fui indo mais para fora. No final, estava na área com fundo entre doze e vinte metros, e ai comecei a ver uns peixes grandes, mas com água clara, muito difícil de chegar perto deles. Fiquei procurando por lagostas, e acabei matando duas, uma grande e uma media, que logo viraram molho de espaguete. Usei somente os rabos e dei a cabeça com as pernas para o Tom levar para a casa dele.
Depois disso começamos a limpar o barco, pois o vento veio do norte e trouxe de novo a areia preta das explosões do vulcão para cima da gente. Nisso decidimos partir, então preparamos o barco e vamos partir amanha cedo, com destino de Porto Vila que fica a cento e trinta e sete milhas daqui, ou seja, vinte e quatro horas mais ou menos. Saímos de manha, chegando na manha do dia seguinte.
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At 9/7/2010 15:18 (local) our position was 19°31.55'S 169°29.71'E, our course was 216T and our speed was 0.0.
No dia 9/7/2010 as 15:18 horas (local) nossa posição era 19°31.55'S 169°29.71'E, nosso curso era 216T e nossa velocidade era 0.0.
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Galinha selvagem para a janta.

2010-07-06T08:58:00.002-03:00

Passamos a manha lavando o barco para tirar a areia negra do vulcão que caiu em cima da gente quando o vento mudou ontem. Quando já estávamos terminando, chegou o Tom, um nativo que havia combinado uma caçada comigo hoje. Dei para ele a kava e o amendoim que eu havia comprado a seu pedido e ele pediu se eu podia consertar o gerador deles em terra. Disse que faria o que podia, mas que não entendia da parte elétrica do gerador. De qualquer forma, levei algumas ferramentas e meu medidor de eletricidade, além do meu arco e seis flechas.
Chegando na sua aldeia, trabalhei um pouco no gerador, e consegui fazê-lo funcionar, mas não estava gerando o que devia, uma área que desconheço. De qualquer forma, já dava para carregar o celular deles, então ficaram todos contentes comigo, e fomos à caçada da galinha selvagem.
Um grupo de uns seis garotos nos acompanharam, pois todos queriam ver como funcionava esse meu arco e flecha. Logo eles cercaram uma galinha e um galo e o Tom me fez sinal para atirar na galinha. Armei, puxei, mirei e atirei, e, ninguém ficou mais surpreso do que eu ao ver a flecha atravessar a galinha bem no meio. Ela ainda saiu correndo pela floresta com a flecha atravessada, e os garotos todos atrás dela. Logo retornaram com ela já morta. Pedi para uma nativa tirar as penas e limpar, com todos já muito impressionados com a minha destreza no arco, inclusive eu mesmo!
Depois, o Tom me desafiou para um tiro ao alvo com o arco e flecha dele, um nativo com flechas bem longas, com ponta em arames feitos tridentes de caçar rans. Pusemos um mamão verde a uns vinte e cinco metros, e atirei primeiro, acertando a hum centímetro do mamão. Ele atirou e passou por cima. Depois ele me pediu para mostrar até onde ia a minha flecha, então sugeri atirar para cima, assim poderíamos ver ate onde ia e cairia por perto. A flecha subiu muito, pegou um ventinho e andou um pouco, indo cair dentro da mata, e lá fomos todos nós procurar por ela. Assim passamos boa parte da tarde, até que um dos garotos a encontrou.
Aí tentei um tiro a uns trinta metros do mamão verde no meio da clareira, e, de novo, ninguém mais surpreso do que eu de ver a flecha bem no meio do mamão!
Retornei ao barco, acabei de limpar a galinha, preparei na panela de pressão e convidei o Jean e a Marcia do Too Much para vir jantarem conosco. Estava uma delicia...
Para amanha, vamos percorrer a floresta a procura de porcos selvagens e mais galinhas. Pedi para o Tom me levar até a colônia dos morcegos gigantes, pois sempre tive vontade de ver uma. Vou levar a maquina e tirar algumas fotos.
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At 6/7/2010 22:57 (local) our position was 19°31.55'S 169°29.72'E, our course was 013T and our speed was 0.0.
No dia 6/7/2010 as 22:57 horas (local) nossa posição era 19°31.55'S 169°29.72'E, nosso curso era 013T e nossa velocidade era 0.0.
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Lenakel e o vulcao Yansur:

2010-07-05T13:12:00.001-03:00

Levantamos as seis horas da manhã para nos prepararmos para ir para terra pegar a caminhonete que nos levaria para Lenakel, e fomos surpreendidos pela poeira negra vulcânica que cobria nosso barco! Em algum momento durante a noite o vento deu uma mudada e a poeira do vulcão caiu em cima da gente! Vai Dara trabalho limpar tudo isso...
Saímos as sete horas da manhã para Lenakel, sentados em tabuas de madeira, na caçamba aberta de uma caminhonete de cabine simples. Fomos em seis cruzeiristas mais nove nativos da aldeia próxima á baia. Com um dos pneus traseiros baixo, e sem estepe, foram duas horas de trilhas entre florestas, montanhas, e a área de lava do pé do vulcão. Avisados, levamos uma almofada do cockpit do barco para amortecer os choques.
Em uma área de muito verde, o vulcão se sobressai pela aridez e cor quase negra do seu cume e área a sua volta. Percebe-se a trilha de lavas maiores, que rolaram pela costa do vulcão.
Lenakel é uma vila muito simples, que se não se prestar atenção, passamos sem notar que havíamos passado. Chegando lá, fomos primeiro ao banco para trocar US$ por Vatu, a moeda local (+-1US$ / 100 Vatu). Depois fomos fazer a entrada e emigração em Vanuatu (+-100US$), uma casinha pequena no meio da vila pequena, mas com uma enorme foto do Ronaldinho Gaucho! Da Emigração seguimos a pé para o mercado, que era um apanhado de gente vendendo seus produtos debaixo de uma arvore Banian centenária. Compramos amendoins crus, alface, rabanetes, um tipo de couve, muitas mexericas, e um apanhado da kava local que dizem ser muito forte. Kava é uma raiz entorpecente que os homens mascam em áreas reservadas somente para homens. Mulheres são proibidas de experimentar kava. Vou experimentar depois e usar para dar de presente para os nativos que vão se tornando nossos amigos. Com exceção da kava, que custa mais caro, quase tudo que compramos vem em pacotes equivalentes a cem Vatu. A kava foi quatrocentos.
Almoçamos em um pequeno restaurante local que tinha dois pratos a escolher, um ensopado de carne moída ou um frango com curry, ambos servidos com um arroz no vapor e uma saladinha de alface e já fomos instruídos para montar de volta na caminhonete para retornar para a aldeia, pensávamos, mas na verdade, estávamos com metade do time de futebol local, conhecidos por serem os campeões da ilha, e eles tinham uma partida de futebol oficial do campeonato da ilha em um campo de futebol em uma aldeia no meio do caminho de volta. Sem nos avisar, eles pararam, trocaram a roupa pelo uniforme azul do time, e entraram em um campo de futebol já com um monte de nativos sentados em volta para assistir o jogo, que acabou 2 x 1, e o nosso time perdeu! Esperamos as três horas normais de uma partida de futebol, assistindo o jogo e torcendo para o nosso time.
Acabado o jogo, negociamos a visita ao vulcão na volta para a aldeia, o que não foi muito fácil, pois eles tinham um encontro com a kava e iriam se atrasar, mas, no fim, conseguimos parar e subir no vulcão. Subimos de carro por uma picada cortada, imagino, de quando em quando, na encosta do vulcão. Como aqui os ventos são predominantemente os alísios (SE), em geral, o vento força a lava e poeira vulcânica para o norte-oeste, então é mais ou menos previsível a direção onde a lava e poeira vão cair, e subimos pelo lado oposto.
Sem qualquer tipo de estrutura, subimos até onde dava para o carro ir, e de lá seguimos a pé. Alguns pararam em uma área com umas barreiras de pedra para cortar o vento, que sopra forte, e outros seguiram encosta acima até a boca da cratera, o nosso caso. Eu procurei ainda por uma área onde a fumaça e poeira vulcânica não atrapalhassem as fotos das explosões vulcânicas que acontecem a cada alguns minutos, algumas, lançando lavas incandescentes bem acima das nossas cabeças, que são empurradas pelo vento e caem de volta dentro da cratera ou do lado norte do vulcão. È uma verdadeira demonstração das forças poderosas da natureza! Magnífico, esplendoroso, arrepiante, coincidentemente, no dia quatro de junho nos Estados Unidos, conhecido pelos fogos de artifício que comemoram a independência daquele pais.
Depois de muitas explosões e fotos, retornamos à caminhonete para a viagem de volta à aldeia e nossos barcos, cobertos de poeira vulcânica, negra, para nos recordamos do que já havíamos visto.
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At 4/7/2010 20:16 (local) our position was 19°31.56'S 169°29.73'E, our course was 109T and our speed was 0.1.
No dia 4/7/2010 as 20:16 horas (local) nossa posição era 19°31.56'S 169°29.73'E, nosso curso era 109T e nossa velocidade era 0.1.
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Port Resolution, Tana, Vanuatu.

2010-07-04T05:32:00.001-03:00

Desde criança que Vanuatu me interessa, e finalmente, aqui estou. Vou descrever um pouco por aqui. Estamos em uma baia de frente para o norte, ancorado com duas ancoras, a principal na proa e uma fortress na popa, para manter o barco de frente para o swell, que vem da entrada da baia. Estamos basicamente no pé do vulcão Yasur, donde vemos água fervendo descendo da floresta e caindo no mar. Em algumas poças que se formam, os nativos cozinham, principalmente bananas, que eles prendem ao fundo da poça com pedras. De onde estamos vemos a fumaça do vulcão, que não para 24h por dia. Essa área é pura floresta, e no final da tarde vemos uma revoada de fruit-bats, aqueles morcegos gigantes que comem fruta. Alguns nativos comem esses morcegos e o Tom, um nativo que conheci hoje, me ofereceu um para comer, que eu declinei. Mas, aceitei ir caçar com ele na terça-feira e vou explorar as florestas aqui por perto. Quero ver se consigo chegar nos poleiros dos morcegos gigantes pois sempre tive vontade de ver uma colónia de perto.
Ao sul da baia, fica o Iate Clube, uma área que foi construída para acomodar os velejadores que por aqui chegam. Tem algumas tendas e uma choupana maior com algumas mesas.
Estamos rodeados por varias aldeias, e o interessante é que os nativos parecem se ajuntar pela língua que falam, se inglês ou francês. Hoje passamos por uma vila grande, onde a parte sul fala francês e a parte norte fala inglês. Muito interessante.
A água da baia parece ser mais quente, talvez por efeito da proximidade com o vulcão, ou mesmo por receber vários riachos com água de quente a fervendo que desce pela floresta, deixando um rastro de vapor que pode ser visto de longe.
Ontem quando navegávamos pela baia de bote visitando as termas, rumamos para o lado oeste da baia, o fundo dela, e fomos ouvindo como se fosse alguém praticando saxofone, só que tocando somente três notas graves um tipo de tu tuu tu tuuu tu tuu tu tuuu, a medida que fomos chegando mais próximo o som foi ficando mais alto. Não dava para perceber exatamente de onde vinha. Quando chegamos à praia, o Roberto do Caminata perguntou em francês para uma nativa que estava por lá e ela disse ser a cerimônia de circuncisão dos garotos das aldeias próximas. Nisso vimos os garotos na pedras, nus, com alguns homens mais velhos acompanhando. Soubemos depois que essa cerimônia dura vários dias e, durante o dia de hoje, ouvimos varias vezes esse mesmo som, por varias áreas da baia. O som é feito por homens e garotos soprando caracóis grandes de tamanhos diferente, por isso as três notas. Cada tocador toca na sua vez, formando a musica de três notas que ouvimos.
Os nativos são muito simpáticos, e todos te cumprimentam, até as crianças. Quando eles querem, te oferecem frutas como presentes, e vc não tem que retribuir. Hoje pedi para o Tom se ele tinha abacates, e ele foi buscar quatro abacates em terra. Trouxe também um palmito de coqueiro que eu havia pedido para ele, e fizemos refogado para o almoço, acompanhado de purê de batata doce e postas da coxa traseira da cabra que cacei, que estavam uma delicia.
Amanha vamos cedo de pick-up para Lenakel, a cidade principal de Tana. Vamos fazer compras e trocar moeda, para ter como pagar pelos serviços de transporte e visita ao parque onde fica o vulcão.
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At 4/7/2010 19:31 (local) our position was 19°31.56'S 169°29.73'E, our course was 021T and our speed was 0.1.
No dia 4/7/2010 as 19:31 horas (local) nossa posição era 19°31.56'S 169°29.73'E, nosso curso era 021T e nossa velocidade era 0.1.
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Otimo barco pronto para circunavegar a venda no Bracuhy.

2010-07-03T20:22:00.000-03:00

O Piatã, um veleiro de aço, novinho, super equipado, do meu saudoso amigo Hamilton vai estar a venda no Bracuhy.
O barco esta prontinho para sair para uma volta ao mundo, para aqueles que estão pensando em comprar ou construir um barco para tal. Ja existem algumas ofertas e eu acho que o barco vai vender rapidinho...Interessados mandem email para matajusi@gmail.com pois eu ainda não tenho preço ou pessoa local de contato.

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Matajusi em área de terremotos...

2010-07-02T20:45:00.001-03:00

Hoje pela manha recebemos pelo SailMail o boletim abaixo sobre terremoto nas Ilhas Vanuatu:
AN EARTHQUAKE HAS OCCURRED WITH THESE PRELIMINARY PARAMETERS
ORIGIN TIME - 0604Z 02 JUL 2010
COORDINATES - 13.6 SOUTH 166.4 EAST
DEPTH - 66 KM
LOCATION - VANUATU ISLANDS
MAGNITUDE - 6.7
Plotei a localidade na carta eletrônica e fica ao norte das ilhas do Norte de Vanuatu, então, um tsunami na nossa área seria difícil, pois as ondas geradas pelo terremoto teriam que passar por todas as ilhas de Vanuatu antes de chegar onde estamos, mas, continua preocupante, pois estamos ancorados com quatro metros de fundo, e não tem muita água abaixo da quilha caso houvessem as saídas radicais de maré comuns aos tsunamis.
Essa madrugada fomos assistir o jogo do Brasil na aldeia local, juntamente com muitos nativos das aldeias de perto de onde estamos, e deu no que deu, Brasil desclassificado. Acho que eles ficaram ainda mais desolados do que eu, pois depois do jogo, pouco se falou entre eles. Eu agradeci a hospitalidade da aldeia e disse que com certeza estaríamos na próxima copa. Quase todos aqui torciam para o Brasil. Eles iam assistir o outro jogo, mas deixei a bananada que havia feito para eles lá e voltei para o barco.
Hoje pela manha, outra surpresa, ancorou ao nosso lado o Too Much do Jean e da Marcia. Agora temos dois amigos ancorados juntos em Porto Resolution.
Hoje a noite vamos visitar o vulcão, pois a noite as explosões são mais impressionantes, com a lava incandescente voando pelos áreas...
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At 2/7/2010 18:22 (local) our position was 19°31.55'S 169°29.75'E, our course was 204T and our speed was 0.0.
No dia 2/7/2010 as 18:22 horas (local) nossa posição era 19°31.55'S 169°29.75'E, nosso curso era 204T e nossa velocidade era 0.0.
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Agora você pode seguir o Matajusi também no Twitter

2010-07-02T20:13:00.000-03:00

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Terceiro dia da travessia para Tana, Vanuatu

2010-07-02T04:10:00.001-03:00

Não chegamos a completar o terceiro dia, pois as 10:30h jogamos ancora na baia de Port Resolution. Travessia difícil nos últimos dois dias, com ventos fortes e mar grosso e alto. Ontem a noite, reduzi mais as velas para não chegar muito cedo.
A chegada é única, pois vemos o vulcão Yasúr em erupção o tempo todo. Nossa primeira visão de um vulcão ativo verdadeiro, em erupção! Magnífico! Amanha vamos visitar a cratera em erupção. Já vimos algumas fotos, pois quando chegamos nos surpreendemos de ver o Caminata do Roberto e da Carmem, amigos nossos da Nova Zelandia, ancorados na baia, que só tem nossos dois barcos, e eles nos convidaram para almoçar e nos mostraram fotos tiradas ontem a noite da cratera. Disseram que o barulho das erupções é de dar arrepios no corpo de tão poderoso e forte. Vamos ver amanhã.
Depois do almoço nos dirigimos para a aldeia em terra e conhecemos vários dos nativos locais. Eles são extremamente simpáticos e dóceis, os mais que já encontramos pelo nosso caminho. São conhecidos por ficarem analisando as nossas fisionomias e sinais, e nos interpretarem dessa forma. Eles gostam de pessoas simpáticas e sinceras.
Na aldeia soubemos que eles iam assistir o jogo do Brasil amanhã as 1:30h da madrugada e nos convidaram para assistir com eles. Tem somente uma televisão entre varias aldeias desse lado da ilha, e todas as aldeias vem assistir nessa única televisão. Vai ser uma experiência única, para nós e para eles, que nunca tiveram um casal brasileiro assistindo uma copa do mundo com eles. Nós somos a atração do dia!
Perguntamos o que podíamos levar e o Stanley, um dos mais velhos e nosso anfitrião, disse que podíamos levar algo típico brasileiro. Perguntei se eles tinham banana bem madura, que logo encontraram e estou fazendo um doce de banana com açúcar e canela para levar. Não vai dar para todos, pois vão ter mais de setenta pessoas na casa com a única televisão, mas alguns vão se deliciar com a minha formula caseira de cozinhar bananas...
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At 2/7/2010 19:10 (local) our position was 19°31.55'S 169°29.75'E, our course was 232T and our speed was 0.1.
No dia 2/7/2010 as 19:10 horas (local) nossa posição era 19°31.55'S 169°29.75'E, nosso curso era 232T e nossa velocidade era 0.1.
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Posição do Matajusi em 2010-07-01 07:59Z (Brasil 04:59)

2010-07-01T06:14:00.000-03:00

Segundo dia da travessia para Tana, Vanuatu

2010-07-01T05:52:00.000-03:00

Fizemos cento e cinqüenta e seis milhas hoje, com mar grosso, vento forte e um vazamento na cabine da frente que não consigo localizar de onde vem. Molha lençol, colchões, entra água para as cavernas, e dá um trabalho danado limpar tudo depois... Hum...
Estou preocupado com a genoa, pois tive que ir para frente com tempo bravo para buscar a escota da genoa que soltou e enrolou na outra, e reparei em um corte na testa da vela causado pela maquina que o Charles da veleria WaiveSailsNZ usou para fazer uma costura sem pé nem cabeça na bolsa dos cabos que ficam na testa para facilitar enrolar a vela. A marca é paralela e do mesmo tamanho que a costura. Tenho que fazer um remendo mas o mar esta muito grosso e não consigo, e tem perigo da vela estourar ali. Ninguém merece uma porcaria irresponsável dessas! Informei ao Noon Site para prevenir outros cruzeiristas desavisados sobre os serviços prestados pelo Charles, e aí tomei o maior sermão do Comandante Sombra, que copiou vários cruzeiristas brasileiros nos sermões dele. Não entendi o interesse do Sombra nessa questão, mesmo porque, eu o havia copiado nas fotos dos problemas criados pelo Charles . Teria preferido que ele tivesse tido a menor consideração pelos problemas que estou enfrentando com as irresponsabilidades do Charles com as minhas velas, mas, c´est la vie...
Hoje tivemos um encontro interessante no mar, pelo AIS notei um navio de guerra da Nova Zelandia, o ZMCR, parado bem na minha rota. Confesso que cheguei a pensar que fosse o Charles que havia mandado os mariners me pegar (rsrsrs...)! Estávamos praticamente em rota de colisão, com um CPA (menor distancia de aproximação) de menos de 0.2 milhas em cinqüenta minutos. Chamei-o pelo radio, usando o call sign dele, registrado no AIS. Na primeira chamada ele não respondeu... fico imaginando a correria a bordo, eles serem chamados pelo call sign por um barco civil, sem antes terem identificado um barco se aproximando! Chamei a segunda vez depois de um minuto, obedecendo criteriosamente as regras de comunicação marítimas e essa vez eles responderam. Avisei da minha aproximação, que estávamos praticamente em rota de colisão, e pedi instrução deles, pois desconhecia a razão deles estarem ali, parecendo fazer algum salvamento no mar, ou treinamento dos pilotos de helicópteros nesse procedimento. O operador de radio que respondeu disse não poder passar essa informação e que ia consultar o Master dele. Depois de alguns minutos outra voz, dessa vez bem mais autoritária, entrou na freqüência e disse que eu não precisaria mudar meu curso, que eles iriam tomar todas as iniciativas de ficarem fora da minha rota. Eu ainda sugeri que poderia mudar meu curso caso eles estivessem em operação de salvamento ou treinamento, mas ele secamente informou novamente que eu seguisse meu curso.
Quando nos aproximamos bastante, já na sua proa, ele me chamou novamente, dizendo ser uma chamada de cortesia, se desculpando por ter criado uma preocupação a bordo. Agradeci e continuei tocando o barco na mão, pois as ondas estavam muito altas e com algum risco de virarem o barco, pelo curso paralelo que estávamos tomando. Depois da capotada do Vagabond, do Cristiano, fiquei mais preocupado com capotar em mar grosso.
Agora é de noite, o vento deu uma refrescada e o mar ficou um pouco mais navegável. Nas primeiras horas da madrugada, devemos estar vendo já as erupções.
Estimo chegar a Port Resolution em Tana amanha cedo, e, na chegada, se der sorte, ter um festival de fogos de artifício reais, saídos da boca do vulcão em erupção na ilha.
Quero dar os parabéns pelo aniversario da minha querida prima Sandra Diniz!!! Como estou um dia na frente, sou o primeiro a dar os parabéns para ela!
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At 1/7/2010 08:51 (utc) our position was 19°11.80'S 171°01.86'E

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Segundo dia da travessia de Fiji para Vanuatu

2010-06-30T04:24:00.001-03:00

Conforme previsto, lá pelas seis e meia da manhã entrou vento forte, entre vinte e cinco e trinta e cinco nós, e com o vento, o mar encrespou e cresceu. Passamos o dia todo chacoalhando e ajustando velas. Quando o vento passou dos vinte nós, risei a mestra no primeiro riso e logo em seguida no segundo. Aos vinte e cinco nós, recolhi a genoa e abri a staysail e aos trinta nós risei a mestra no terceiro riso e abri o burro e a retranca para deixar o vento passar. Mesmo assim, mantínhamos acima dos sete nós de velocidade. Quando as ondas aumentaram muito e começaram a estourar no barco, assumi o leme, e toquei durante a pior parte do dia, para economizar no piloto e para evitar as ondas maiores, que o Jarbas não consegue ver antes de bater no barco. O barco passou o dia meio que submerso pelas ondas, e ficamos felizes de constatar que os vazamentos foram corrigidos. O pior problema era a emenda do deck com o casco. E isso porque eu pedi para eles capricharem no meu barco, pois eu ia dar uma volta ao mundo! Hum...
Fizemos cento e quarenta e oito milhas durante as primeiras vinte e quatro horas.
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At 29/6/2010 16:47 (utc) our position was 17°51.94'S 175°32.03'E

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Uma ilha chamada Vanu Levu

2010-06-29T13:42:00.001-03:00

A ilha de Vanu Levu em conjunto com a ilha de Navadra, ambas desabitadas, formam um V apontando para o mar aberto de Oeste, portanto a ancoragem balança desde um pouco até muito, mas, estou dando um outro nome para esse conjunto de ilhas, ilhas do Robinson Cruzoé, pois foi nessas ilhas que vivi dias que acredito serem até hoje o máximo que consegui regredir à uma vida selvagem em um lugar selvagem. Ficamos mais na Vanu Levu, e não encontramos pestes tipo carrapatos, moscas ou borrachudos, somente uns poucos pernilongos, algumas galinhas selvagens e muitas cabras. Talvez até mais cabras do que o espaço e a vegetação permitam. Tem bastante côco, então se poderia sobreviver bebendo água de côco, e também encontramos uma área que poderia ter água doce, mas não experimentamos para confirmar.
Na saída do navio, com as ilhas somente para nós, fui mergulhar com o Manu do QoVop e matei um tubarão galha branca de tamanho suficiente para alimentar nosso grupo. Mais no final da tarde, fomos caçar cabras novamente, eu em parceria com o Manu e o William com o Baptista, e eles conseguiram cercar um grupo e atiraram em um filhote, que limparam antes de trazerem para a praia.
À noite, preparei o cabrito ensopado em vinho e temperos, e cozido na panela de pressão por quarenta e cinco minutos, acompanhado por batatas, cenouras, cebolas e arroz. Convidamos também o Helge, um Norueguês navegando em solitário que conhecemos em Fiji e veio se despedir da gente em Navadra. O Canela e o Sedna 1 ficaram de vir também mas não apareceram. A comida estava deliciosa! Só sobraram mesmo os ossos. Minha primeira vez cozinhando cabrito, nada mal.
Para o dia seguinte, combinamos um churrasco na praia, só que, só tínhamos o tubarão, então, de volta a caçada... Passamos o dia todo andando para baixo e para cima na ilha, cercando daqui e dali, mas as cabras levam a vantagem de subir penhascos, e de conhecer bem os caminhos. Já no final da tarde, eu e o Manu cercamos um grupo com umas dez cabras contra um paredão. Elas começaram a subir rocha acima, e eu, escolhi outro caminho, um que interceptava o caminho que elas estavam subindo, e escalei uns oito metros. Fui só vendo o bando passando por onde eu queria chegar então escalei mais rápido. Isso com um arbalete armado na mão direita, o facão pendurado no pescoço, back-pack nas costas e sapatilhas de recife! Quando cheguei a uma distancia de uns cinco a seis metros do caminho delas, parei ofegante, e fiquei apontando o arpão para o caminho, e deu sorte, pois o Manu vinha atrás da ultima cabra pelo caminho que elas subiram e ela teve que passar por onde eu estava.
Atirei, acertei, o arpão atravessou e segurou a cabra pela linha, mas ai a coisa engrossou para mim, pois a cabra começou a puxar e eu estava com pouca área de suporte na parede de pedra. Fui dando linha, e nisso aparece o Manu. Pedi para ele dar o segundo tiro, mas quando tentou o arpão dele estava travado, e a cabra se sentindo cercada, tentou descer a parede, escorregou, e caiu de la de cima, levando o arpão, a linha e o arbalete, e quase me leva junto! Cheguei a escorregar uns dois metros pedra abaixo, mas consegui me segurar, tendo que soltar o arpão.
Limpamos e preparamos a cabra para o churrasco, e fizemos nosso churrasco de cabra e tubarão á noite, no escuro da praia, antes do nascer da lua.
Sempre tive vontade de fazer algo assim, para mim um dia inesquecível... um pouco selvagem para alguns, mas sempre mais uma experiência adquirida.
O QoVop saiu para a travessia ontem a noite depois do churrasco na praia, e eu esperei para hoje ao meio-dia, com o sol a pino e melhor visibilidade para atravessar a área de rasos entre as ilhas e o mar aberto.
Estamos no nosso primeiro dia de travessia para Vanuatu, ilha de Tana, onde vamos ver um vulcão em erupção. O vento esta fraco, então estamos ajudando no motor. Estimamos chegar lá na sexta-feira pelo meio do dia. A previsão sugere ventos fortes para os próximos dois dias, então podemos desligar o motor e ir no silêncio...
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At 29/6/2010 16:40 (utc) our position was 17°51.75'S 175°32.67'E

Posição 2010-06-29 09:32Z

2010-06-29T07:47:00.000-03:00

Partimos para Vanuatu:

2010-06-26T19:24:00.001-03:00

Depois de vinte dias em Fiji, hoje as sete da manha partimos de Lautoka para Vanuatu, mas primeiro paramos em um conjunto de ilhas, as ultimas antes do abismo oceânico entre Fiji e Vanuatu. Ontem fizemos a emigração em Lautoka, e como já estava no final da tarde, achamos melhor dormir e acordar cedo para partir. Estamos viajando junto com o Qovop, com três garotos franceses espetaculares, daqueles que topam de tudo. O Manu foi aquele garoto que conhecemos em Balboa, que, por sua atitude de fazer o que for preciso, me incentivou a partir para Galapagos também, e hoje, aqui estamos.
Acabamos não conhecendo muito de Fiji, mas tivemos a oportunidade de cruzar a ilha de sul a norte, com o 4x4 que alugamos. Nada muito diferente de outros interiores, com as melhores cenas a aldeia de Navala, a mais típica fijiana da ilha, e um belo rio que cruza o interior da ilha. Parece um pouco com as montanhas do Colorado, sugeriram o Mike e a Marnie que foram conosco. No dia seguinte fomos ate Suva, a capital, uma cidade com muitas características indianas (da India). Lá fomos visitar o museu de historia natural de Fiji, e vimos alguns artefatos usados na época do canibalismo. Pela primeira vez ao vivo, vimos alguns templos indianos e comemos comida típica indiana.
Na quarta-feira finalizei o conserto da transmissão, na quinta-feira o da geladeira nova que chegou da Nova Zelandia, e, com tudo funcionando, partimos de Port Denarau para Lautoka na sexta-feira, antes parando na Vuda Marina para pegar nossos queijos e carnes que estavam na geladeira do Too Much, do Jean e da Marcia, ela brasileira.
Como disse, paramos nas ilhas de Navadra e Vanu Levu, umas ilhas desabitadas, que formam um V de frente para o Oeste. O ancoradouro balança um pouco, pois o vento é de Leste e o swell de Oeste, então o barco fica de lado para o swell. Ontem demos uma mergulhada, e vimos alguns tubarões galha branca e galha preta, mas muito tímidos. Eles ficavam de longe e toda a vez que eu descia, eles chegavam perto para ver se ia sobrar alguma coisa para eles. Não vimos muitos peixes, algumas sororocas ou primas próximas delas, um badejo tipo quadrado, mas com os quadrados coloridos, e algumas garoupinhas pintadas. Peguei um badejo de uns dois quilos mas escapou do arpão e entrou em um coral inacessível. Depois do mergulho fomos para uma das ilhas e la encontramos um bando de cabras selvagens. Como a única arma que tínhamos era o arbalete, fomos caçar cabras de arbalete mesmo! E não é que quase pegamos uma?! Cercamos a cabra em três, e fomos fechando o triangulo até chegar a ponto de tiro. Atirei mas achei que o arpão ia descer muito, por não estar na água, e não foi isso que aconteceu, então atirei muito para cima e o arpão passou raspando pelas costas da cabra, com a linha roçando as costas dela, que saiu em disparada, com o William correndo como um verdadeiro Robinson Crusoé atrás dela, com um facão na mão. Ele chegou muito perto e acho que não sabia bem o que fazer se conseguisse alcançá-la, então diminuiu a velocidade. A noite nos reunimos no Qovop para uns aperitivos e ficamos discutindo como iríamos caçar no dia seguinte, e como prepararíamos o banquete de caça na própria praia.
O Domingo chegou, e com ele um navio carregado de turistas! Então, nossa caçada fica para outra hora. Estou postando o blog pelo SSB, pois de agora em diante não tem mais muito de internet por uns tempos.
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At 26/6/2010 22:21 (utc) our position was 17°27.52'S 177°02.61'E
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Continuamos de castigo em Port Denarau, Fiji:

2010-06-19T23:42:00.002-03:00

Na sexta, com a ajuda do Mike do Shellete, desmontamos a transmissão e tiramos o cilindro onde fica o famigerado cone, mas não conseguimos substituir o cone pois a porca de cima do cilindro não abriu. Como não quis machucar os componentes da transmissão, preferi entregar para a BaoBab (Yanmar) para eles fazerem a troca na oficina deles em Vuda. Essa segunda fica pronto e vamos remontar.

A geladeira chega nessa segunda e vamos montar também. Resolvendo essas duas pendências, ficamos prontos para partir para Vanuatu.

Conforme prometido, o polvo ao estilo Fijiano estava ótimo! Ele é cozido normalmente, e depois eles fazem um tipo de sopa de leite de côco, com o caldo do polvo, com um tipo de couve refogada e jogada dentro também, com um pouquinho de gengibre. Muito saboroso!

Enquanto esperamos, estamos conhecendo melhor Fiji. Juntos com o Mike e a Marnie do Shellete, que conhecemos em Moorea no ano passado, alugamos um 4x4 para amanha e depois, e vamos conhecer o interior da ilha, onde as aldeias usam ainda a cultura Fijiana. Vamos também de carro até Suva, para visitar o museu de Historia Natural de Fiji. Lá eles têm exibições da época quando os costumes Fijianos incluíam o canibalismo.

Os garotos do Qovop estão com um problema na rabeta, pois entrou água salgada para dentro. Eles precisam tirar o barco da água para poder trocar o retentor e trocar o óleo. Para ajudar, arrumei um trabalho para eles no Shellete do Mike. Eles passaram dois dias dando uma polida geral no barco. O Mike gostou muito e hoje, dia dos pais nos EEUU, estamos fazendo um churrasco no Shellete e convidamos os garotos do Qovop para participar.

Os Canela e o Zazoo estão chegando de Opua amanha, e junto com os Qovop que já estão por aqui, estamos planejando uma visita a uma ilha deserta que tem uma população de cabras selvagens. Vamos tentar a sorte com o arco e flecha... Entre cabras e mergulhos, acho que vamos ter o suficiente para um churrasco na praia.

Depois disso, partimos para Vanuatu.

Port Denarau Marina, Fiji

2010-06-16T21:53:00.001-03:00

Viemos da Vuda Marina para essa marina com o intuito de conhecer, mas
também porque é uma marina muito mais chique e, portanto com mais
recursos do que a de Vuda Point. Aqui temos uma grande variedade de
restaurantes, bancos, ATMs, serviços, lojas, etc.
Temos dois problemas para resolver e estamos de castigo ate
conseguirmos soluções. Estamos completamente sem geladeira, e perdemos
de novo uma boa parte do que já havíamos estocado para a travessia
para Vanuatu. Além disso, estamos sem tração avante no hélice, pois
os cabos da transmissão foram instalados errados pelo estaleiro, com
1,5cm curtos nos dois sentidos (avante e ré), e o problema não foi
identificado pela inspeção de entrega feita pela Yanmar em Joinville,
antes da entrega do barco para mim. Esses dois serviços mal feitos
causaram um gasto maior num componente chamado cone, dentro da rabeta,
que é o engate entre o eixo do motor e a transmissão para o hélice na
rabeta. Esse cone só existe no Japão, então estamos procurando uma
forma de importar o cone do Japão. Contratei o representante Yanmar
local para fazer a troca, e estou usando o representante Yanmar da
Nova Zelândia (Lowes Marine, Opua) para instruções e a importação da
peça do Japão. A Yanmar do Brasil se simpatizou com o nosso problema,
mas se eximiu de qualquer responsabilidade ou auxilio na solução do
problema. Pena, grande motor, mas com problemas sérios que causam
danos e custos altíssimos aos proprietários que não conhecem mecânica
e não conseguem identificar essas falhas de serviço ou de material
antes dos problemas acontecerem. A Yanmar Fiji disse que eu tinha que
comprar outra rabeta! No final, ainda não sei quanto vai me custar o
cone, e concordei com seis a oito horas de trabalho da Yanmar Fiji
(BaoBab) para trocar o cone. Isso não vai ser fácil, pois temos que
desconectar o motor da rabeta, e empurrar o motor para trás uns dez
centímetros ou mais. Para tanto, tenho que mandar fazer um trilho para
instalar por baixo do suporte do motor e empurrar o motor em cima
desse trilho, pois o suporte de fibra onde o coxim do motor é
parafusado não tem espaço suficiente para a distância que precisamos
para desencaixar o eixo do motor de dentro da rabeta. Complicado? Pois
é, ninguém merece! Aos interessados, e preocupados com seus próprios
motores Yanmar, procurem os muitos fóruns sobre o assunto (Yanmar Sail
Drive Slipping). O problema é de grande extensão, e nos EEUU estão
sendo consideradas ações contra a Yanmar por conta desse problema.
Hoje vamos almoçar em um restaurante Fijiano que acabou de abrir, onde
encomendamos um polvo feito conforme o costume de Fiji. Depois comento
como foi...

Onde está o Matajusi

2010-06-13T22:12:00.000-03:00

Exibir mapa ampliado

Musket Cove, Fiji:

2010-06-12T08:34:00.001-03:00

Já estamos na Musket Cove a quatro dias, um lugar diferente dos que a gente em geral procura, pois é muito comercializado e preferimos os lugares mais nativos. Mas, bom para descansar e curtir o sol e as outras coisas disponíveis por aqui.

Ficamos sócios do Iate Clube de Musket Club, assim temos descontos de sócio em tudo que fazemos por aqui. Para se tornar sócio, é mandatório ter vindo para cá de barco, partindo de portos estrangeiros, e sair novamente para portos estrangeiros. Nossa sociedade com o Iate Clube é vitalícia a partir desse momento, o que torna a situação muito interessante para o Matajusi. Não sendo associado a nenhum Iate Clube no Brasil, e sendo associado ao Iate Clube de Musket Cove em Fiji. Eu bem que sugeri a alguns Iate Clubes nos fazerem sócios honorários, assim poderíamos nos registrar em outros iate Clubes ao redor do mundo como já associados a um iate Clube, mas, não colou. Bom, agora somos.

Ainda estou dividido a respeito de Fiji, mas minhas primeiras impressões sobre o lugar não são positivas. Explico. Não gostamos de lugares muito turísticos, preferimos lugares com água bem clara e bom de pescaria, com muita vida nativa, e onde podemos nos envolver com os povos nativos, mas aqui, ainda não vi água limpa, é cheio de regras para se ir de um lugar para outro, sempre muita burocracia, e cheio de procedimentos apropriados para se fazer isso ou aquilo. Como nos vestimos para ir à uma aldeia, ou visitar o chefe local, levar kava (raiz que se usa para fazer um chá meio entorpecente que se toma com ele, assim podemos pedir sua permissão para mergulhar nos arredores. Muitas regras para meu gosto.

Não devemos ficar mais dias por aqui. Vamos logo partir para Vanuatu pois lá é o oposto de Fiji, muita natureza, poucas regras, água limpa, etc.

Enquanto estamos por aqui temos aproveitado o que eles tem para oferecer. Banhos de piscina de água salgada, voltas pela ilha, danças nativas a noite no hotel, e os churrascos todas as noites feito pelos cruzeiristas que por aqui passam. Ótima idéia! Cada um leva sua própria comida, e compramos a bebida do hotel. Eles preparam as churrasqueiras e nós cozinhamos nossa própria comida nelas, assim confraternizamos com os outros barcos por aqui ancorados. Aí vai uma idéia para os lugares de boas ancoragens no Brasil.

Em geral temos ficado com o Bob e a Bel do Bicho Vermelho, mas também vamos conhecendo outros cruzeiristas de vários lugares do mundo.

VudaPoint Marina, Fiji

2010-06-07T18:36:00.002-03:00

O Matajusi na VudaPoint Marina. Lilian em um papo com a Bel, do Bicho Vermelho. Atrás, o novo bote Caribe. O botinho Flexyboat foi para o porão e está a venda.

No final, o único problema com a geladeira foi o gas que estava fraco. Na tentativa de aumentar a rotação do compressor, acabei por desconectar um fio sem perceber, e isso parou o funcionamento correto da geladeira. Aqui na marina, baixei da internet o manual do compressor e notei o erro. Aproveitei para fazer uma manutenção e limpeza, tirando o gas anterior, secando o compressor e adicionando novo gas, Agora funciona 100%. Notem o monte de furos de parafusos mal colocados na madeira preta, base da geladeira. Nesta madeira é parafusada a parede que da apoio para as almofadas do sofá. Cada uma dessa marcas é um parafuso que quebrou a madeira ao invés de parafusar as costas do sofá. Hum...